Prova curta: BMW 320i xDrive Gran Turismo

No us esforceu massa per reconèixer la forma canviat: la part davantera del cotxe s’ha millorat lleugerament, ara és més agressiva i, sobretot, els fars han canviat a tecnologia LED. D’aquesta manera, el GT es va apropar a altres versions germans d’aquesta classe, ja que els avenços es van reflectir en els informes de BMW. Només notareu les diferències si aparqueu al costat de l’aparcament amb l’antiga versió de la troika i preferiblement durant el dia, en cas contrari les trobareu a faltar. Potser no som un gran fan de BMW? No ho dirien.

Què ofereix ara? Una comoditat excel·lent, una transmissió automàtica de vuit velocitats i tracció integral, sobretot si es té en compte que sota el capó hi ha un motor de gasolina de 135 quilowatts. Què no ofereix? Tot i que ho vam aconseguir al final de la temporada 2016, quan les carreteres ja eren relliscoses, aquí no hi ha tracció posterior ni transmissió manual, que seria el principal entreteniment a la carretera. La tracció total del programa Sport+ (a diferència de Sport, Comfort i ECO PRO) ajuda a l'entrada posterior a les corbes amb poc lliscament posterior. Diuen que l'electrònica moderna és més segura, però diem que un conductor experimentat encara serà més feliç si se li dóna almenys una mica de llibertat de conducció. És per això que la prova, malgrat l'automatització del canvi de 4x4 de primer nivell, encara és prou divertida com per fer-te somriure si t'atreveixes.

Però l’amplitud no decebrà. La ja anterior sèrie GT 3 és realment luxosa tant als seients davanters com posteriors (atenció a 4824 mil·límetres de longitud, que fa uns 200 mil·límetres més que la resta de membres de la classe 3 i amb una distància entre eixos individual) a causa de clients cada vegada més exigents. .. sobretot a la Xina, Alemanya i els Estats Units, flirteixen més amb els cinc que amb els tres. Els materials són millors, la prova GT també va comptar amb l’últim sistema BMW Navigation Professional, que s’ha demostrat aquesta setmana. La combinació de coupé, berlina i forma de vagó significa que, tot i la forma una mica inusual, encara hi ha molt espai a la bota: amb la base de 520 litres, mai no us decebrà, només el portell posterior corredís no permet aquesta facilitat. d’ús. Em pregunto si els esquís hi caben fàcilment? Vaja!

Hi va haver tant d’equipament a la prova del BMW 320i xDrive Gran Turismo que ens va marejar un examen exhaustiu de la llista. Els fars actius amb commutació automàtica entre el feix i el feix baix, diverses càmeres per a la inspecció del cotxe, pantalla frontal, clau intel·ligent, portell posterior elèctric, assistència a la sortida del carril, reconeixement crític de senyals de trànsit, etc., són més exigents, tot i que cotxe. També hem esmentat que els seients davanters (pell, coberta, calefacció addicional i peces de seients ajustables especialment) són excel·lents i val la pena el sistema de direcció amb les rodes de pales addicionals?

Així que no us enfadeu si no el distingiu de l’antic d’un cop d’ull. Qualsevol persona que el pugui comprar regularment (per créixer amb la descendència) i conduir un cotxe sap què esperar. De fet, alguns propietaris fins i tot callen, per no esbrinar-ho ràpidament dels veïns.

text: Darko Kobal

foto: Саша Капетанович

320i xDrive Gran Turisme (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	42.800 €
Cost del model de prova:	65.774 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 5.000-6.250 rpm - parell màxim 270 Nm a 1.250-4.500 rpm .
Transferència d'energia:	tracció total - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 255/45 R 18 W (Continental Conti Sports Contact).
Capacitat:	velocitat màxima 224 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,3 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emissions de CO2 154 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.715 kg - pes total admissible 2.210 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.824 mm – amplada 1.828 mm – alçada 1.508 mm – distància entre eixos 2.920 mm – maleter 520–1.600 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 4.338 km
Acceleració 0-100km:	8,8s
A 402 m de la ciutat:	16,3 anys ( 140 km / h)
consum de prova:	9,3 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 7a marxa	59dB

оценка

• El motor turboalimentat és prou intens, la transmissió automàtica és suau, la cabina és gran, la tracció a les quatre rodes és segura i el maleter és gran, de manera que és difícil decebre Gran Turismo.

Lloem i ens retreuen

facilitat d'ús (amplitud)

maquinària, equips

comoditat, tracció a les quatre rodes