Prova curta: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Em pregunto com els fabricants de cotxes decideixen nomenar o classificar els seus models quan es tracta de productes premium. Coneixem les històries quan es creen marques independents com Lexus, Infinity, DS ... Però, què passa si la marca ofereix automòbils que pertanyen a la classe d’alta qualitat, però encara ens agradaria triar aquests models especials? Amb aquest objectiu, BMW ha creat les sèries 4 i 6, dedicades a aquestes versions especials de carrosseria de les sèries germanes 3 i 5. Per tant, han dissenyat elegantment el cupé convertible, el cupé i el de quatre portes (o cinc portes). . mentre que els models clàssics s'han mantingut en la seva classe original.
Quant a la versió Gran Coupe, BMW assenyala que el seu objectiu era combinar l’atractiu estil de la Sèrie 4 amb la pràctica de la Sèrie 3. Pel que fa al disseny en si, és difícil dir que la sèrie 4, així com la sèrie 3, és completament diferent de la cinquena. La part posterior de la berlina distorsiona completament la línia coupé dels quatre, de manera que, en el cas del model de prova, el paquet esportiu M (amb un cost addicional de 6 €) és molt ben rebut, cosa que subratlla molt bé les característiques de disseny del cotxe.
En el cas del Gran Coupé, però, preval l’ús de l’espai disponible i la seva usabilitat. S'ha afegit un parell de portes posteriors, òbviament, però són sense marc per obtenir un aspecte més agradable. El portell del darrere s’obre completament amb el vidre posterior, com ja estem acostumats a les furgonetes, i el volum del maleter de 480 litres suposa 35 litres més que al cupé. Tot i això, si traieu la prestatgeria i doblegueu la banqueta posterior, obtindreu un terra d’arrencada perfectament pla i un equipatge de 1.200 litres molt luxós, només 200 litres menys que la versàtil Sèrie 3. equipament.
En cas contrari, un quatre té les mateixes dimensions externes que el cupé, només es diferencien les dimensions internes. En primer lloc, hi ha un augment notable de l’altura ja que el sostre a la part posterior del cotxe acaba amb menys pendent a la part posterior i, per tant, permet als passatgers posteriors tenir més espai al cap. Fins i tot per als genolls dels passatgers posteriors, n’hi haurà prou, sempre que no hi hagi ningú al davant que no pogués seure, excepte amb el seient completament desplaçat cap enrere. En cas contrari, és difícil trobar-hi detalls que, a primera vista, distingissin el Gran Coupé dels altres models germans. Un caramel tecnològic que cal esmentar és el sistema iDrive Touch, una esfera de roda giratòria sensible als dits a la consola central que fa que la introducció de lletres i números (per a la navegació o l’agenda telefònica) sigui difícil i, per tant, sigui més segura durant la conducció. ...
Si abans determinàvem ràpidament la mida del motor mitjançant la designació d’un model concret, avui tot és una mica diferent. Per exemple, el segon i el tercer número de l'etiqueta només indiquen el nivell de potència d'un motor concret. Amb el 428i, és difícil veure la connexió amb els números reals que BMW ens va proporcionar per a aquest motor, però podem dir-vos que es tracta d’un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 1.997 cc amb 180 quilowatts.
En altres paraules: el motor, junt amb l’automàtic de vuit velocitats, subratlla perfectament el caràcter d’aquesta màquina. Bàsicament, funciona de manera meravellosa, eficient, gairebé inaudible a 4.000 rpm del motor, però quan premem el pedal tot el camí, respon a l’instant amb un brot decisiu. Per sobre de les 6.000 rpm, és agradable escoltar-lo, però no espereu l’harmonia del so amb què estem acostumats dels motors de sis cilindres BMW. Una altra osca a la part posterior revela que el model de prova estava equipat amb tracció integral, que comercialitza BMW sota la marca xDrive. Sincerament, per obtenir l’experiència de conducció completa d’aquest tipus, hauríeu d’aconseguir el cotxe en aproximadament un mes, però ara per ara només cal tenir en compte que el cotxe es comporta de manera molt previsible i neutral en tots els elements de la conducció.
El Gran Coupe és de mitjana 3 euros més car que la Sèrie 7.000 amb el mateix motor. Podem dir que el preu és força elevat, donada la diferència no massa evident entre els dos cotxes. D'altra banda, el recàrrec de 7.000 euros a BMW és una petita despesa quan tenim una llista de possibles accessoris. Per facilitar les coses: el preu de la prova Gran Coupe va passar de 51.450 € a 68.000 € amb tarifes addicionals de la llista d'accessoris.
Text i foto: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 41.200 € |
| Cost del model de prova: | 68.057 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 1.997 cm3, potència màxima 180 kW (245 CV) a 5.000–6.500 rpm – parell màxim 350 Nm a 1.250–4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics davanters 225/40 R 19 Y, pneumàtics posteriors 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,8 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emissions de CO2 162 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.385 kg - pes total admissible 1.910 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.638 mm – amplada 1.825 mm – alçada 1.404 mm – distància entre eixos 2.810 mm – maleter 480–1.300 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / estat del comptaquilòmetres: 3.418 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,8 anys ( 155 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (VIII.) |
| consum de prova: | 9,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 8,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,8m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Serà l’elecció correcta per a aquells que busquen practicitat en un cotxe premium sense comprometre’s amb el disseny original. Determinar el preu no té sentit, perquè (amb el mateix equipament i motorització) la diferència entre models similars dins de la casa és massa gran.
Lloem i ens retreuen
facilitat d'ús
motor (capacitat de resposta, funcionament silenciós, inaudibilitat)
Sistema iDrive Touch
