Prova breu: BMW M3 Competition (2021) // Batalla pel tron

2016 any. BMW està convençut que gairebé no hi ha cap persona en aquest planeta que vulgui alguna cosa més que el seu M3 i M4. I de sobte, després d’anys de calma, l’Alfa Romeo Quadrifoglio surt de la foscor, esquivant la joia estàndard bavaresa al Nordschleife en 20 segons. "Això està malament!" els caps de BMW estaven nets i els enginyers havien de sacsejar el cap. Va trigar quatre anys complets a respondre a la provocació italiana aplacant els clients amb versions aparentment rastrejades del GTS. Però ara és aquí. Senyors, aquí teniu el BMW M3 Competition Sedan.

BMW en aquest mil·lenni per segona vegada, de manera concreta, va animar el públic automobilístic amb el seu llenguatge de disseny. Per primera vegada, va provocar una onada de fans de les línies tradicionals bavareses. Chris Bangle, i en segon lloc, principalment nous cabdells grans al nas. Bé, quan vam veure en directe el nou llenguatge de disseny de BMW, els periodistes vam ser en gran part unànimes que la situació era tan tràgica com alguns s’imaginen.

El BMW Trio només ha de ser un vehicle reconeixible i, quan es tracta d’un model amb categoria M, ho és definitivament. La carrosseria ample a la zona del parafang, les ales laterals sota la porta, l'aleró posterior, el difusor de carreres al para-xocs posterior i els retalls del capó són, sens dubte, detalls més que suficients per conèixer el nou Ma des de tots els angles. . Tot i que personalment em costa molt associar el verd brillant amb els cotxes esportius alemanys, encara he d'admetre que aquesta és una bona opció.

Deixa'm explicar. Tot i que el BMW M-Troika sempre ha aparegut a les seves promocions amb colors molt expressius (penseu en groc E36, E46 daurat, etc.), puc associar aquest verd vibrant amb una mica d'imaginació amb un gran desig de Baviera de ser elegant. el rei de l'anomenat infern verd, ja ho sabeu, es tracta del famós Bucle nord.

M3 més adequat per al conductor

De fet, no tinc cap dubte que BMW complirà el seu desig amb el paquet M3 i Competition. Si em concentro exclusivament en les xifres que s’amaguen a l’espai que hi ha darrere dels esmentats ronyons grans “dramàticament”, queda clar que la competició M3 és superior en comparació amb la norma M3 per a tota la classe de carreres. Et servirà amb 510 "cavalls de potència" i 650 Newton metres de parell (480 "cavalls de potència" i 550 Newton metres sense el paquet de la competència).A més, el paquet de competició inclou un paquet exterior de fibra de carboni (sostre, parafangs laterals, spoiler), seients de fibra de carboni, cinturons de seguretat M, un paquet electrònic de competició i, amb un cost addicional, frens de ceràmica. ...

Probablement sou els que compareu els cotxes entre ells de manera més analítica que la generació anterior, a causa de l’aparent augment de potència. Bé, val la pena mirar aquestes dades amb una extensió, ja que sí nou M3 del predecessor més llarg (12 centímetres), més ample (2,5 centímetres) i també més pesat (uns 100 quilograms). Tenint en compte les escales ho mostren 1.805 quilogramsA més, els no professionals entenen que no es tracta d’un cotxe esportiu, però em va sorprendre molt la facilitat de conduir. Sobretot per la lleugeresa de la part davantera, que amaga un cotxe de tres cilindres de sis cilindres.

Però la lleugeresa no significa que la massa no es senti i no es pugui confiar en ella. La suspensió no és molt forta, de manera que a les cantonades llargues, sobretot si l’asfalt és desigual, a la massa li agrada penjar-se a la roda davantera. Això no afecta l’adherència de la roda del darrere, almenys pel que fa a les sensacions, però és molt més agradable connectar ràpidament les cantonades si el conductor té preparats amb antelació un o dos escenaris de gir.

M'agrada M3 admet diferents estils de conducció... Les línies que el conductor presentava a les cantonades es repeteixen exactament com un bisturí per a un cirurgià, i ni tan sols hi ha ni un toc de subviratge o sobreviratge. Així, amb aquest cotxe, podeu anar bastant ràpidament i a prop de (carretera) sense cap reparació, sense pertorbar la pau del conductor. Cap persecució, cap lluita amb el volant, tot és previsible i funciona com un rellotge. D’altra banda, en exagerar deliberadament, el conductor també pot causar nerviosisme. Després balla el cul primer, però li encanta que l’atrapen. Estic segur que estava tan lluny M3 més apte per al conductor.

L’electrònica protegeix, entreté i educa

A bord, per descomptat, hi ha absolutament tota l'electrònica de seguretat disponible. Sense ell, un cotxe amb tracció posterior de 510 cavalls de potència no seria útil a la vida quotidiana; tanmateix, trobo que el valor afegit més gran de l'electrònica de seguretat és que és gairebé totalment ajustable i (per a aquells que sàpiguen què fer) també commutable. . .

Tot i que ni tan sols vaig notar diferències notables en la configuració de fre, suspensió i direcció entre diferents configuracions (comoditat, esportiu), aquest no és el cas de l’estabilització i el control de tracció de les rodes motrius.... Els paràmetres de to regulen molt clarament la intervenció dels sistemes d’assistència i, al mateix temps, reduint gradualment la intensitat de la intervenció, el conductor pot obtenir amb seguretat nous coneixements i experiència.

Tots els nous models de la marca BMW M també inclouen dos botons pràctics al volant per accedir ràpidament a configuracions individuals. Al meu entendre, es tracta d’un suplement excel·lent i insubstituïble, jo mateix l’he utilitzat sense dubtar-ho. És clar que sota la primera vaig salvar la configuració, que encara no havia expulsat completament l’àngel de la guarda del saló, i la segona estava destinada al pecat i al paganisme.

La configuració intel·ligent d’aquestes dreceres ajuda a convertir el M3 en un vehicle d’entreteniment.... Canviar ràpidament entre configuracions o diferents nivells de seguretat desdibuixa significativament la línia entre habilitat per conduir i sort. Allà on estigueu segur que podeu, ho desactiveu ràpidament i, al cap d’un moment, deixareu un cotxe car i deixareu la vostra salut en mans d’electrònica fiable. És cert que molta gent pot conduir aquest cotxe de forma ràpida i atractiva.

Parlant d’atractiu, també voldria mencionar que, per tota la seguretat que l’electrònica pot proporcionar, el sentit comú és útil. El que vull dir és que el motor, junt amb la transmissió, és capaç de transferir instantàniament aquest parell a les rodes posteriors que fins i tot a velocitats superiors a 100 quilòmetres per hora poden ralentir fàcilment.... Aquesta és una de les raons per les quals s’inclou a la llista de maquinari un programa o eina que analitza el desviament lateral deliberat. El M3 dóna al conductor una qualificació basada en la longitud del trineu i l’angle de lliscament. Tanmateix, no és tan estricte, per exemple, tinc tres estrelles de cinc possibles per lliscar 65 metres amb un angle de 16 graus.

Motor i transmissió: una obra mestra de l'enginyeria

Malgrat tot el que és capaç l'electrònica, puc dir sense dubtar que la millor part del cotxe és la seva transmissió. El motor i la caixa de canvis no amaguen que s'han dedicat milers d'hores de treball d'enginyeria al seu funcionament perfectament sincronitzat. Bé, el motor és un sis cilindres sobrealimentat brutalment potent que ni tan sols sortiria a primer pla sense una gran caixa de canvis.... Per tant, el misteri rau en la transmissió automàtica de vuit velocitats, que sempre sap si és hora de canviar o mantenir les revolucions del motor. A més, en comparació amb el disseny estàndard, també és extremadament ràpid, i trobo un avantatge que proporciona una sacsejada lumbar i posterior molt necessària quan es canvia a tota l’accelerador.

Probablement serà difícil trobar un conductor que no estigui impressionat amb aquest BMW, almenys pel que fa a la conducció. No obstant això, juntament amb això, algunes de les qualitats menys agradables s’incorporen a la vostra vida.

Al mateix temps, penso menys en aquells compromisos necessaris que es deuen només a l’ombra esportiva del cotxe, però sobretot als relacionats amb el conductor. Una persona per a la qual la tolerància, la tolerància i la impaciència són les virtuts dels altres patirà amb ell.. Gairebé qualsevol altre usuari de la carretera serà massa lent per a ell, es perdrà cada gir que es faci fora del límit extrem, i a gairebé tots els turons hi ha un local que vol demostrar al noi de l'M3 que n'és el responsable. turó. És una llàstima, perquè amb aquest BMW es pot conduir molt bé, lentament.

Per entendre un cotxe d’aquest tipus, heu de saber alguna cosa més que llegir dades tècniques i només voleu exercir pressió sobre el gas. Aquí i allà, heu de saber conduir el cotxe fins al límit i, sobretot, saber què hi ha a l’altra banda d’aquesta frontera màgica.

BMW M3 Competition (2021 anys)

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Cost del model de prova:	126.652 €
Preu del model base amb descomptes:	91.100 €
Descompte de preu del model de prova:	126.652 €
Potència:	375 kW (510 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	3,9 s
Velocitat màxima:	290 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	10,2 l / 100 km
Garantia:	6 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 2.993 cm3, potència màxima 375 kW (510 CV) a 6.250–7.200 rpm – parell màxim 650 Nm a 2.750–5.500 rpm.

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 2.993 cm3, potència màxima 375 kW (510 CV) a 6.250–7.200 rpm – parell màxim 650 Nm a 2.750–5.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes posteriors: transmissió automàtica de 8 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 290 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h 3,9 s - consum mitjà combinat de combustible (WLTP) 10,2 l/100 km, emissions de CO2 234 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.730 kg - pes total admissible 2.210 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.794 mm - amplada 1.903 mm - alçada 1.433 mm - distància entre eixos 2.857 mm - dipòsit de combustible 59 l.
Caixa:	480

оценка

• Probablement no tingueu la vostra pròpia pista, de manera que la qüestió de si necessiteu aquest cotxe continua sent una pregunta vàlida. Tot i això, és cert que, amb l’equipament adequat i la configuració dels seients, també pot ser un vehicle molt quotidià. I suposadament aviat apareixerà amb tracció integral i en la versió Touring.

Lloem i ens retreuen

aparença, carisma

el rendiment de la conducció s’adapta (gairebé) a tothom

equipament, atmosfera, sistema de so

electrònica que enganxa i forma el conductor

electrònica que enganxa i forma el conductor

visibilitat

operació d'ordres gestuals