Prova ràpida: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzina i electricitat: la combinació perfecta

Els bavaresos continuen electrificant els seus cotxes. El X3, que impulsa la popular classe crossover, ja està disponible com a híbrid endollable i aviat estarà disponible com a vehicle totalment elèctric. Però pel que fa a aquest últim, almenys de moment, no estic sol, perquè en aquest moment encara estic inclinat cap als híbrids endollables. Amb ells, ja podem experimentar una conducció totalment elèctrica i, al mateix temps, tornar a la normalitat quan ho necessitem.

El X3 és un exemple perfecte de com aquest tipus de tecnologia també es pot utilitzar en crossovers premium més grans. Bàsicament, el cotxe és el mateix que el 30i, excepte que el maleter és 100 litres menys. (ocupat per la bateria), i un motor elèctric de 184 kW (80 "cavalls") (109 "cavalls") s'afegeix a la unitat de gasolina, donant lloc a una potència del sistema de 292 "cavalls".

Amb les bateries completament carregades, el conductor pot optar per conduir només amb electricitat amb una velocitat màxima de 135 km / h o amb una conducció combinada. (la velocitat màxima amb electricitat és de només 110 km/h) o selecciona el mode de càrrega de la bateria i estalvia electricitat per a més tard. Per tant, hi ha moltes combinacions, però per sota de la línia, només una és important: el consum mitjà de combustible!

Però el millor exemple per determinar el consum de combustible és, per descomptat, conduir, i no calcular i experimentar amb programes de conducció. Per això hem fet aquesta volta habitual dues vegades: la primera amb la bateria completament carregada i la segona amb una completament buida. Seria un error pensar que restem l'autonomia de la bateria a centenars de quilòmetres i calculem el consum mitjà d'un motor de gasolina. Perquè a la pràctica, és clar, no és així i, sobretot, és molt millor per a la part elèctrica.

Si acabéssim de començar i conduiríem 100 quilòmetres a una velocitat adequada sense un sol fre, fins i tot beuria aigua, de manera que en un cercle de 100 quilòmetres accelera diferent, frena de manera diferent i, per descomptat, també puja o baixa. Això vol dir que en algunes parts del recorregut la bateria es descarrega més, mentre que en d’altres, sobretot en frenar, es carrega. Per tant, el càlcul teòric simplement no funciona.

Vam començar a calcular el primer quilometratge mitjà de gas segons l’esquema estàndard amb una bateria completament carregada, que mostrava un quilometratge de 33 quilòmetres. Durant la conducció, l’autonomia de la bateria es va augmentar fins als 43 quilòmetres en frenar-la i restaurar-la, després del qual es va engegar el motor de gasolina per primera vegada. Però, per descomptat, això no significava la fi de la gamma elèctrica. Gràcies a la recuperació, la autonomia total elèctrica va augmentar fins als 54,4 km envejables. de 3,3 transportats. El consum mitjà de gasolina va resultar ser modest: 100 l / XNUMX km!

Vam començar la segona gira normal amb una bateria completament descarregada. Això significa que hem engegat el motor de gasolina al principi del viatge. De nou, no tindria sentit pensar que quan la bateria està baixa, té sentit que un motor de gas funcioni tot el temps. Perquè, per descomptat, no! A causa de la recuperació, es van acumular 29,8 km de conducció només en electricitat.

Tot i que l’abast de la bateria a la pantalla no ha canviat gairebé res i s’ha mantingut més que zero durant els 100 quilòmetres sencers, encara s’acumulen energia durant la conducció i la frenada, que el node híbrid utilitza per començar, especialment durant la conducció moderada o la frenada lleugera . el sistema entra en mode elèctric tan aviat com sigui possible. Hi havia una vegada que el consum de combustible era més elevat, és a dir, 6,6 l / 100 km, però, per exemple, un X3 amb motor de gasolina consumiria almenys un litre o dos més.

Les bateries de 12 quilowatts-hora de l'X3 30e es carreguen des d'una presa normal de 220 volts en menys de sis hores, i des d'un carregador en poc més de tres hores.

Amb tot, això parla tan fort a favor d’un híbrid endollable. Alhora, no dóna suport a la tesi plantejada (malauradament, també als cercles burocràtics d’Eslovènia, llegiu Eco Fund), que voldria convèncer que els cotxes híbrids endollables són encara més malgastadors de l’habitual, si no ho feu. prendre una quota. híbrid endollable.

I si tornem als que ja han entrat en la història actual de la gasolina, no.Si un híbrid endollable X3 s’utilitzés per desplaçar-se i només cobrís entre 30 i 40 quilòmetres al dia, sempre funcionaria exclusivament amb electricitat. Si es pot carregar mentre corre, la distància especificada només es pot recórrer en una direcció perquè la bateria es carregarà per a la tornada. Les bateries de 12 quilowatts-hora de l'X3 30e es carreguen des d'una presa normal de 220 volts en menys de sis hores, i des d'un carregador en poc més de tres hores.

Viouslybviament, aquest híbrid endollable, quan es veu per sota de la línia, és molt benvingut. Per descomptat, el seu preu és una mica menys benvingut. Però, de nou, en funció dels desitjos i necessitats del conductor. De tota manera, aquest kit híbrid proporciona un viatge molt còmode i, sobretot, tranquil. Qualsevol que ho agraeixi també sap per què paga més per la diferència entre un híbrid endollable i un cotxe propulsat amb gasolina pura.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Cost del model de prova:	88.390 €
Preu del model base amb descomptes:	62.200 €
Descompte de preu del model de prova:	88.390 €
Potència:	215 kW (292 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,1 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	2,4 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima del sistema 215 kW (292 CV); parell màxim 420 Nm - motor de gasolina: potència màxima 135 kW / 184 CV a 5.000–6.500 rpm; parell màxim 300 a 1.350-4.000 rpm – motor elèctric: potència màxima 80 kW / 109 CV parell màxim 265 Nm.
Bateria:	12,0 kWh: temps de càrrega a 3,7 kW 2,6 hores
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes: una transmissió automàtica de 8 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 210 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h 6,1 s - consum mitjà combinat de combustible (NEDC) 2,4 l / 100 km, emissions 54 g / km - consum elèctric 17,2 kWh.
Missa:	vehicle buit 1.990 kg - pes total admissible 2.620 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.708 mm - amplada 1.891 mm - alçada 1.676 mm - distància entre eixos 2.864 mm - dipòsit de combustible 50 l
Caixa:	450-1.500 L

Lloem i ens retreuen

motor

passeig tranquil i còmode

sensació a la cabina