Prova curta: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Normalment, només vol dir que els dissenyadors han afegit guarniments de plàstic al cotxe, potser un tros de plàstic (de metall, per descomptat) sota el para-xocs per assemblar-se a la protecció del motor o del xassís metàl·lic, potser algun revestiment interior, i la història s’acaba a poc a poc. Bé, hi ha qui afegeix el xassís una mica més alt perquè la panxa del cotxe (per exemple, conduir per una eruga per amor) quedi lleugerament del terra. A la part posterior hi ha una insígnia que diu Cross (o el nom comercial que fan servir per a aquests cotxes) i ja està.
A Citroën, aquesta recepta es va seguir parcialment quan el C5 Tourer (és a dir, el station wagon) es va convertir en el C5 CrossTourer. Però el C5 té bàsicament un avantatge, si el nivell d’equipament és prou alt (i l’exclusiu per Citroën significa el més alt): la suspensió hidràulica.
Com que només es pot ajustar mitjançant la configuració de l'ordinador (que per al conductor significa els tres botons que hi ha al costat de la palanca de canvis), els enginyers de Citroën van poder jugar una mica. Per tant, el C5 CrossTourer és 70 centímetres més alt que el C1,5 Tourer normal a velocitats de fins a 5 quilòmetres per hora. Poc, però perceptible a la vista, i com és habitual amb aquest tipus de cotxes, juntament amb revestiments de parafangs, "protectors" de plàstic sota els para-xocs davanters i posteriors i alguns altres canvis òptics del cos, suficients per fer que el CrossTourer tingui un aspecte molt millor. més atractiu que Tourer. la pena aerodinàmica no és gran. Descendeix a una velocitat de més de 70 quilòmetres per hora i, per tant, equival a una caravana clàssica.
L’avantatge de la suspensió hidràulica és particularment evident quan cal circular per terrenys mal controlats. No, això no és tot terreny (el CrossTourer simplement no té tracció integral, però la seva electrònica de seguretat és capaç d’adaptar-se bé al terra sota les rodes), sobretot quan cal pujar per sobre d’un gran sot, per exemple en aparcar. Si els conductors de cotxes clàssics s’intimiden (justificadament) i busquen un lloc diferent (per exemple, en una pista de carretons on no es pugui veure l’herba que s’amaga entre les rodes), podeu elevar el CrossTourer quatre centímetres (aquest paràmetre "aguanta" fins a 40 quilòmetres per hora) o dos més (fins a 10 km / h) i conduir o maniobrar sense problemes. Tot i això: si cal carregar articles més pesats o més grans al maleter de 505 litres (que és llarg i ample, però una mica poc profund), podeu baixar o pujar la part posterior amb només prémer un botó. Còmode.
La resta del CrossTourer és el mateix que el clàssic C5 (excepte algunes addicions de disseny). Això significa un seient de conducció còmode però lleugerament elevat (per als conductors més alts, és possible que necessiteu un canvi de seient longitudinal una mica més llarg), un volant de centre fix (que és sobretot completament natural) i una sensació d'espai en general. El fet que el C5 ja no sigui el més jove s'indica per la col·locació d'alguns botons (i la seva forma) i algunes inconsistències menors (per exemple, podeu reproduir música des del vostre telèfon mòbil, seleccionar cançons amb els botons del volant, però no podeu aturar ni iniciar la reproducció, per exemple).
No obstant això, compensa això no només amb un ampli espai posterior, sinó també amb un equipament ric. La insígnia exclusiva del CrossTourer no només significa suspensió hidràulica, sinó també Bluetooth, aire condicionat automàtic de doble zona, ajuda a l’aparcament, control de velocitat i limitador de velocitat, sensor de pluja, llums diürnes LED, rodes de 18 polzades, obridor de porta del darrere elèctric i molts més equip. La prova CrossTourer tenia poc menys de cinc mil recàrrecs, i aquests euros es van destinar a fars de xenó direccionals (recomanats), millor sistema d’àudio, navegació (amb una càmera posterior), un color blanc especial (sí, és realment bonic) i pell de seient. Podríeu sobreviure fàcilment sense els últims quatre extres, oi?
El motor -un dièsel de 160 cavalls de potència combinat amb una clàssica automàtica de sis velocitats- no és un dels més eficients en combustible ni dels que més consumeix energia, però és potent quan ho necessites i silenciós i discret quan no ho fas. necessita tot l'accelerador. La transmissió automàtica augmenta massa tard, sobretot quan es condueix molt lentament, cosa que es pot veure pel consum de combustible: a la nostra volta estàndard va estar en la posició D durant uns sis litres, mentre conduïa igual, excepte que les marxes es seleccionaven manualment ( i desplaçat abans) dos decilitres menys. El consum global de la prova tampoc va ser el més baix: uns vuit litres, però tenint en compte que aquest CrossTourer té gairebé 1,7 tones de pes en buit i pneumàtics amples de 18 polzades, això no és sorprenent.
Per a la prova CrossTourer, descomptaràs 39 k, o uns 35 k si ho penses sense recàrrecs, excepte els fars de xenó, que tenen un preu competitiu. Tanmateix, si l'agafeu en una de les seves campanyes (o sou un bon negociador), fins i tot pot ser més barat; de totes maneres, el C5 CrossTourer és la prova que amb uns quants canvis d'un altre, no l'últim model, podeu fer-ho. versió que atraurà clients amb èxit.
Elaborat per: Dušan Lukić
Exclusiu Citroën C5 HDi 160 CrossTourer
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.460 € |
| Cost del model de prova: | 39.000 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocitat màxima: | 208 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 340 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Capacitat: | velocitat màxima 208 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,2 s - consum de combustible (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, emissions de CO2 163 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.642 kg - pes total admissible 2.286 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.829 mm – amplada 1.860 mm – alçada 1.483 mm – distància entre eixos 2.815 mm – maleter 505–1.462 71 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / estat del comptaquilòmetres: 8.685 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 126 km / h) |
| Velocitat màxima: | 208 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,0 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,9m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El C5 ja no és l’últim cotxe, però això no vol dir que s’hagi d’evitar. Al contrari: per exemple, a la versió CrossTourer, pot ser una bona opció per a aquells que n’aprecien les característiques.
Lloem i ens retreuen
xassís
aparença
utilitat
Equipament
transmissió automàtica lleugerament vacil·lant
no hi ha sistemes moderns d’assistència i seguretat
