Prova curta: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 exclusiu

Una cosa semblant, per descomptat, s'aplica als cotxes. A Eslovènia (bé, és clar, a altres països d'Europa i del món), el golf és la llei. No hi ha res dolent en això, és clar, sobretot perquè el cotxe és molt bo. Però portant-ho a l'altre extrem, hi ha marques que abans no tenien models d'èxit, però ara en poden tenir de grans, i la gent encara recorda aquesta fama infame. Seria difícil classificar Citroën com a particularment desviat, però hi ha un consens general que el cotxe Citroën és simplement "francès". La qual cosa, per descomptat, no és dolent per als conductors que estimen la comoditat i la suavitat de la conducció, però inacceptable per als que estan acostumats als "alemanys" i la conducció esportiva. Encara és així?

En els darrers anys ha canviat molt a la indústria de l'automòbil. Apareixen noves classes, les marques de cotxes produeixen cada cop més models. Citroën no té cap problema amb els monovolums. Segons l'opinió general eslovena, la millor opció familiar és Berlingo, de vegades va ser Xsara Picasso, és a dir, la pionera de Citroën en monovolums familiars. Citroën ofereix ara el C4 Picasso, una variant d'avantguarda del Xsare Picasso.

És un Citroën i és francès, però la versió de prova va ser una agradable sorpresa, tot i que ja hem provat força versions del nou Citroën C4 Picasso. Cal assenyalar immediatament el motiu principal: el cotxe de prova estava equipat amb gairebé tot el que es podia desitjar en aquesta classe. Tant l'equipament estàndard com l'opcional era enorme, és clar, això també es reflecteix en el preu del cotxe, que amb equipament bàsic costarà 32.670 euros, i la versió de prova és més cara en uns bons cinc mil euros. Amb tant d'equipament (per al qual no hi ha prou espai per enumerar-lo en absolut), un cotxe molt pitjor hauria estat molt decent, i el 4 Picasso va ser en general convincent. Per descomptat, el primer i molt gran avantatge és la paraula Grand al títol.

L’augment de gairebé 17 centímetres no s’ha d’omplir amb una tercera fila de seients, el comprador només pot optar per cinc seients i un maleter més gran. Lloable. Com a resultat, hi ha més espai a l’interior i, per descomptat, a la segona fila, on hi ha tres seients separats. Fa temps que no hi ha hagut cap fantasma ni rumor sobre la suavitat francesa, els seients són prou durs per fer la seva feina perfectament. El seient del conductor ofereix molt, potser massa, per al conductor sense formació tècnica. Els botons i commutadors clàssics ja han desaparegut i l’època dels commutadors virtuals o dels commutadors tàctils queda per davant, ja sigui a les pantalles grans o prop d’elles. Per descomptat, heu d’acostumar-vos a aquest interior quan el conqueriu, però no hi ha problemes. Serà tot?

No cal perdre les paraules al motor. No és ni el més gran ni el mínim, passa amb el poder. Els 150 "cavalls" fan la seva feina més que satisfactòria, també té un impressionant parell de 370 Nm, que us permet ser molt ràpid amb un cotxe que pesa gairebé una tona i mitja, és clar, si voleu. L’acceleració a 100 km / h triga poc més de 10 segons i la velocitat màxima arriba als 207 km / h. Exactament.

La prova Grand C4 Picasso va impressionar amb aquesta forma de conduir, ja que manejava i excel·lia de forma fiable a altes velocitats. La caixa de canvis també l’ajuda amb això. El propulsor Citroëns va ser considerat una vegada el vincle feble de Citroën o de tot el grup PSA. Sobretot si era automàtica, pitjor encara si era robòtica. Per al conductor ignorant, el cotxe va trontollar, el canvi de marxa no es va ajustar al desig del conductor, en resum, no va ser així. Al cotxe de prova, no hi va haver aquests problemes amb la transmissió automàtica. De fet, molt sorprenentment, els canvis de marxa van ser suaus i lliures d’estrès, potser hauria pogut canviar la transmissió a una marxa superior abans, però l’experiència general va ser més que bona.

Així doncs, va acabar una altra història d’una caixa de canvis incòmoda i el seu canvi. Per descomptat, cal un cert ajust i, sobretot, precaució. La palanca del canvi es troba a la part superior dreta, darrere del volant, que és còmode per a les mans, però la palanca del canvi és molt prima i està massa a prop del braç del netejador. Quan s’estaciona ràpidament, pot prémer accidentalment la palanca equivocada i, per tant, estacionar amb els eixugaparabrises posats. Parlant d’aparcament, no hem d’oblidar elogiar el sistema d’aparcament de Citroën, que fa la feina de manera ràpida i precisa i només pot ser un model a seguir i un bon professor per als conductors que no estiguin familiaritzats amb l’estacionament.

Text: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 exclusiu

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	19.720 €
Cost del model de prova:	34.180 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	10,5 s
Velocitat màxima:	207 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 370 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió robòtica de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capacitat:	velocitat màxima 207 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,2 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 117 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.476 kg - pes total admissible 2.250 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.597 mm – amplada 1.826 mm – alçada 1.634 mm – distància entre eixos 2.840 mm – maleter 170–1.843 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / estat del comptaquilòmetres: 1.586 km
Acceleració 0-100km:	10,5s
A 402 m de la ciutat:	17,2 anys ( 131 km / h)
Velocitat màxima:	207 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,0m
Taula AM:	40m

оценка

• És difícil escriure que la prova Citroën Grand C4 Picasso m'ha encès, sobretot perquè no sóc fan dels SUV, però definitivament no és el Citroën que eren. A més, si teniu previst recórrer-lo repetidament en rutes més llargues, us el recomano. Tingueu en compte el control de creuer, el clàssic és més que suficient: els radars de vegades poden ser peculiars i es neguen a funcionar sense cap motiu real.

Lloem i ens retreuen

motor

el consum de combustible

Transmissió

Fars

sensació a la cabina

barril i la seva flexibilitat

capritxós treball de control de velocitat de radar

petita palanca de canvis

preu