Prova curta: Fiat 500L 1.6 Multijet 16V Lounge

A causa de les seves grans dimensions, no és tan atractiu com la llegenda revifada, la base Fiat 500, però al seu interior té molt més espai, sobretot al maleter. Gràcies al seient posterior desplaçable longitudinalment i als malucs verticals, pot contenir uns 400 litres d’equipatge, és a dir, 215 litres més que la base Fiat 500. El doble fons ajuda a dividir l’espai de l’equipatge en dues parts, tot i que els articles del soterrani són més pesats, no ens vam adonar de les prestatgeries. Si la prestatgeria del darrere fos cargolada de manera clàssica i no per un encolat descuidat i un ús ineficaç de l’eriçó, definitivament augmentaria els sous dels treballadors serbis de Kragujevac i dels estrategs de Torí.

La família Fiat 500 compta, any rere any, amb el modern Mini. Per tant, els consumidors poden triar, però semblen eclipsar els originals renaixents. Però la joventut creix i aquells per als quals el Fiat 500 era prou gran fins fa poc necessitaven més espai familiar.

En aquest sentit, el Fiat 500L és impressionant: Realment hi ha molt espai per a les cames i al cap, i al maleter tornarem a lloar el banc posterior que es pot moure longitudinalment (12 centímetres!). Com també podeu veure a la foto, el Fiat 500L de prova estava molt ben decorat als seients i la finestra panoràmica del sostre (equipament estàndard!) I els millors materials a l'interior el feien sentir una mica millor. El disseny agradable també té un preu, ja que els seients són alts i no tenen reforços laterals i el volant és la prova que la bellesa no sempre va de la mà de la facilitat d’ús. Al mateix temps, afegim que la funció City de la direcció assistida controlada elèctricament és benvinguda, especialment als aparcaments, i que cal destacar el respatller lumbar ajustable elèctricament a la llista d’accessoris.

Si ignorem les altres tres funcions, és a dir, encendre els eixugaparabrises girant el volant dret (en lloc de més convenient prémer cap amunt o cap avall), visualitzar les dades de l’ordinador de viatge només en una direcció i desactivar el control de velocitat, que sempre desperta tots passatgers que dormen en frenar sense problemes. que es pot mitigar amb un apagat prematur amb un botó) Cal encomiar el Fiat 500L. El xassís és tou, però encara prou rígid perquè els 500L més alts no causin debilitat, la transmissió és precisa tot i els moviments de canvi de marxa més llargs i el motor és excel·lent.

Sota el capó teníem un nou turbo dièsel d'1,6 litres amb 77 quilowatts (o més dels 105 "cavalls" nacionals), que va resultar ser una excel·lent alternativa als més moderns motors de gasolina de dos cilindres amb injecció forçada. Pot ser que no sigui la més silenciosa a les revolucions més altes, però, per tant, és generosa amb un parell de revolucions inferior i, sobretot, molt modesta en termes de set. De mitjana, només vam utilitzar 6,1 litres a la prova i, en un cercle normal, va arribar a ser de fins a 5,3 litres. L’ordinador de viatge va prometre resultats encara millors, però les mosques no els van aconseguir.

Tenint en compte el fet que el 500L amb l’etiqueta Lounge estava ben equipat amb equipament bàsic (sistema d’estabilització ESP, sistema d’assistència d’inici, quatre coixins de seguretat i airbags de cortina, control de velocitat i limitador de velocitat, aire condicionat automàtic de doble zona, ràdio per a pantalla tàctil i Bluetooth, font d’alimentació de les quatre finestres laterals i rodes d’aliatge de 16 polzades) que inclou una garantia de cinc anys i que obtindreu un descompte permanent de la mil·lèsima part de la vostra compra. Tot i que es veu bé amb un sostre negre (840 dòlars) i rodes de 17 polzades amb pneumàtics 225/45 (200 dòlars), oi?

Text: Alyosha Mrak

Fiat 500L 1.6 Multijet 16V Sala d’espera

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	20.730 €
Cost del model de prova:	22.430 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	13,2 s
Velocitat màxima:	181 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 77 kW (105 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 V (Goodyear Eagle F1).
Capacitat:	velocitat màxima 181 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 5,4 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 117 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.440 kg - pes total admissible 1.925 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.147 mm – amplada 1.784 mm – alçada 1.658 mm – distància entre eixos 2.612 mm – maleter 400–1.310 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 21 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 65% / estat del comptaquilòmetres: 7.378 km
Acceleració 0-100km:	13,2s
A 402 m de la ciutat:	18,8 anys ( 119 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,6/15,8 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,0/13,1 (W./VI.)
Velocitat màxima:	181 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,5m
Taula AM:	40m

оценка

• Si el 500L és només un compromís entre el clàssic Cinquecent i el 20L Living de 500 cm més llarg, és més útil del que podríeu pensar inicialment.

Lloem i ens retreuen

flexibilitat, usabilitat

motor (cabal, parell)

equipament estàndard

banc posterior desplaçable longitudinalment

seient

forma de timó

desactivació del control de velocitat (quan es frenen)

control d'eixugaparabrises

ordinador de viatge unidireccional

muntatge de prestatge posterior