Prova curta: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont es deia abans Dodge Journey. Així que és americà, oi? Bé, tampoc no és del tot cert. També té certa influència alemanya i de sang japonesa, i s’associa amb alguns francesos. Avergonyit?

Així és com funciona: Freemont es deia Dodge Journey a Europa (per descomptat, es va vendre perquè Fiat era propietat de Chrysler). I Journey es va construir sobre una plataforma Chrysler anomenada JC, que té les seves arrels en la col·laboració entre Mitsubishi i Chrysler, de la qual també va sorgir la plataforma Mitsubishi GS. Mitsubishi no només l’utilitza per als seus Outlander i ASX, sinó que també ho comparteix amb altres fabricants com el grup PSA, cosa que significa que Freemont també està relacionat amb Citroën C-Crosser, C4 Aircross i Peugeot 4008.

Què passa amb la influència alemanya? Probablement encara recordeu que el Chrysler va ser propietat de Daimler (segons el local Mercedes)? Bé, Mercedes només té un volant, igual que els Chryslers. No és molest, però cal una mica d’acostumar-se.

I quan es tracta de coses que requereixen habituació o fins i tot ansietat, en destaquen tres més. El primer és una gran pantalla tàctil LCD que permet controlar la majoria de les funcions del cotxe. No, no hi ha res dolent amb la usabilitat, per exemple, el sistema és tan amigable que quan fa fred, immediatament després d'arrencar el cotxe, us demana que primer engegueu la calefacció del seient. Gràfics d'alarma a la pantalla. Si utilitzeu la navegació proporcionada per Garmin, podreu admirar les capacitats de la pantalla en tota la seva esplendor. Els tipus de lletra estan seleccionats, el disseny és atent i agradable. A continuació, canvieu a la pantalla de la ràdio (Fiat). Els tipus de lletra són lletjos, com si algú els recollís del carrer en pocs segons, no hi ha alineació, el text es pressiona a les vores dels espais assignats. Colors? Bé, sí, realment es van utilitzar vermell i negre. És una llàstima, perquè el resultat final podria ser molt millor.

I una altra molèstia? A la prova de Freemont no hi havia llums diürnes. Tenia fars automàtics (quan es fa fosc fora o quan els eixugaparabrises funcionen), però no hi havia llums diürnes. Es tracta d’un error que Fiat no hauria d’haver comès, però ràpidament vam resoldre el problema (per als nostres propòsits) gravant una petita cinta negra al sensor de llum ambiental del tauler. I llavors la llum sempre estava encesa.

Tercer? Freemont no té una persiana sobre el maleter. Té els vidres posteriors tan tenyits que és gairebé invisible, però quasi falta.

Aquestes petites coses (inclòs el fet que el tap de combustible només es pot obrir amb la clau, que requereix que pràcticament es trenqui la clau intel·ligent) van arruïnar la bona impressió que hauria deixat el Freemont. S'assenta bé, hi ha molt espai i la segona fila de seients és molt còmoda. La tercera és, per descomptat, com s'esperava, més emergència que les dues primeres, però no és només una característica de Freemont: és una cosa habitual en aquesta classe.

Motor? El JTD de dos litres va tenir un bon rendiment. No és massa fort, és prou suau, també li encanta girar i, tenint en compte quin tipus de cotxe ha de conduir, tampoc és llaminer. El consum estàndard de 7,7 litres i una prova de poc menys de nou litres potser no semblen molt bons a primera vista, però en avaluar-ho, no hem d’oblidar que el Freemont no només té un motor potent, molt espai i no només lleugera, però també amb tracció a les quatre rodes i transmissió automàtica de sis velocitats.

El primer (i això és bo) és gairebé invisible, el segon crida l’atenció pel fet que de vegades atrapa l’engranatge adequat, però sobretot amb els primers tres marxes massa curts (sobretot perquè no bloqueja com a mínim el convertidor de parell) i és lletja. (i fort) sacseja quan premeu l'accelerador després d'una acceleració més forta. Tot i així, el seu comportament és molt americà, cosa que significa que intenta (com he dit, no sempre amb èxit) ser, sobretot, educat i amable. Si degrada lleugerament o lleugerament el consum, aquest és el preu de la comoditat que proporciona l'automatització. Per descomptat, podria tenir set, vuit marxes i ser l’última encarnació de la tecnologia de propulsió alemanya, però aleshores un Freemont com aquest no valdria (amb un descompte oficial) un bon 33k per a un cotxe amb la millor llista d’equips estàndard. incloent navegació, sistema d’àudio Alpine, seients de pell escalfats, aire condicionat de tres zones, càmera de marxa enrere, clau intel·ligent ...

Sí, Fremont és un mestill, i també provoca emocions barrejades.

Text de Dušan Lukič, foto de Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	25.950 €
Cost del model de prova:	35.890 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	125 kW (170 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,2 s
Velocitat màxima:	183 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	cilíndric - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.956 cm3 - potència màxima 125 kW (170 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Capacitat:	velocitat màxima 183 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,1 s - consum de combustible (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, emissions de CO2 194 g / km.
Missa:	vehicle buit 2.119 kg - pes brut admissible: no hi ha dades disponibles.
Dimensions externes:	longitud 4.910 mm – amplada 1.878 mm – alçada 1.751 mm – distància entre eixos 2.890 mm – maleter 167–1.461 80 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

оценка

• Per Fremont és clar que no hi ha cap opció europea. Si podeu ignorar els desavantatges que apareixen a la llista, és realment (segons el que ofereixi i l’equipament estàndard), una ganga.

Lloem i ens retreuen

espai obert

rendiment de la conducció

motor

sense llums de circulació diürnes

Transmissió

no hi ha cap persiana enrotllable sobre el tronc