Prova curta: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 CV) (2020) // Mini globalista

Per descomptat, Ford no és l'única marca que proposa aquesta combinació. Al mateix temps ofereixen alguna cosa semblant a Volkswagen o Škoda. Tots els proveïdors ho consideren ideal si hi ha prou compradors per a aquest tipus de vehicles. De fet, aquells que decideixin pagar una mica més pel seu cotxe de gamma mitjana obtindran alguns complements útils, inclosos els esportius. Feu una compra barata. Almenys segons el verificat Focus ST... L’experiència de la marca nord-americana-alemanya-britànica és polifacètica. Acabo d’anotar l’origen.

No hi ha gaire americà en aquest Focus: l'oval blau de la marca registrada i l'eterna recerca d'un comprador per aconseguir un cotxe prou bo per els diners és definitivament en aquesta llista. Els britànics es van encarregar del disseny del motor i de l'excel·lent posició de la carretera, encara que probablement els alemanys estaven d'acord amb aquesta direcció. No lluny del Nürburgring hi ha Colònia, el departament d'enginyeria de xassís de Ford. La característica alemanya de Focus és que van triar molt en un disseny basat en el model de Wolfsburg. Ha estat equipat amb diverses solucions tècniques per a les quals la marca ST és ideal. Per exemple, ho diria a les seves rodes motrius bloqueig diferencial electrònic (eLSD). També està satisfet l'interruptor per seleccionar diversos modes de conducció (també amb el "mode Track"), que serà útil amb el mode de suport i el control de direcció bastant directe (EPAS). Tanmateix, si opteu per la versió familiar, no obtindreu amortidors de control electrònic (ECD). Almenys amb l'actual Focus tenen molt d'èxit. Així, podem concloure que el Focus ST és una mena de mini-globalista que ha recollit moltes coses bones de diferents fonts per a un viatge gratificant i inspirador.

L’únic comentari comú que he sentit sobre la meva màquina de prova sempre ha estat: "Però un turbodièsel no és la millor solució per al ST". Això és molt significatiu, però si us ajusteu de manera sòbria i en el funcionament diari del cotxe en aquesta unitat, és fàcil trobar suficients arguments per a ST amb un turbodièsel. És cert que un motor de gasolina turboalimentat de 2,3 litres és més ràpid, és clar, molt més potent, té 280 en lloc de 190 "cavalls". Aleshores serà més convincent si mirem només aquestes qualitats realment "esportives". Jo mateix hauria triat aquesta versió del motor en una versió de cinc portes.

Però quan s’asseu diversos dies al volant a la station wagon Focus ST, quan s’adapta bé (Restableix) seients esportius, quan escolteu que el turbodièsel gira durant una conducció moderada (per descomptat, amb l'ajut de configuracions de so), com de còmode és conduir malgrat els pneumàtics de 19 polzades (hivern), també podeu justificar la vostra decisió amb diversos arguments... Per últim, però no menys important, hi ha un altre aspecte important d’aquest pensament: el motor turbo dièsel ofereix uns costos operatius molt més baixos. Per descomptat, els resulta més difícil embrutar les rodes motrius i no convèncer els altres amb so, però el turbodièsel ST també fa correctament tots els altres "exercicis" habituals.

L'equipament estàndard estàndard s'ha desenvolupat per al marcatge ST. Ja he escrit sobre l’elogi dels seients esportius Recaro (fins i tot les grans rodes de 19 polzades són una part integral de l’equipament ST-3), però hi ha un munt de petites coses que ens fan sentir diferents del normal. Concentrar-se. També hi ha auxiliars de seguretat electrònics (control de creueria i control de carrils adaptatius) i es pot obtenir un ajustament adaptatiu per als fars LED. La pantalla cap amunt assegura que les dades de conducció ja no necessiten mirar els sensors del volant. La pantalla tàctil central de 8 polzades també pren totes les dades o control addicionals del sistema d’entreteniment i de les pantalles del telèfon intel·ligent.

Així doncs, el turbo-dièsel Focus ST d’aquesta versió està dissenyat per als capçals calefactius menys esportius que encara tenen una excel·lent posició en corba. i, tot i que són atlètics, es poden endur tota la família i algunes coses. Llavors, l’alternativa és d’una altra manera.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Cost del model de prova:	40.780 €
Preu del model base amb descomptes:	34.620 €
Descompte de preu del model de prova:	38.080 €
Potència:	140 kW (190 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,7 s
Velocitat màxima:	220 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,8 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 140 kW (190 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.000 rpm
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió manual de 6 velocitats
Capacitat:	Velocitat màxima de 220 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 7,7 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,8 l/100 km, emissions de CO2 125 g/km
Missa:	vehicle buit 1.510 kg - pes total admissible 2.105 kg
Dimensions externes:	longitud 4.668 mm - amplada 1.848 mm - alçada 1.467 mm - distància entre eixos 2.700 mm - dipòsit de combustible 47 l
Caixa:	608-1.620 L

оценка

• Una alternativa per a aquells que no es preocupen pel turbo-dièsel en els cotxes esportius.

Lloem i ens retreuen

motor potent, transmissió precisa

posició a la carretera

flexibilitat

material (seients esportius, etc.)

conduir inconvenient per carreteres accidentades

no té una palanca de fre de mà "dreta"