Prova curta: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift wagon

Al mateix temps, alguns estan disposats a oferir més, d'altres, menys. Ford es troba a un punt intermedi, ja que no ofereix models especials als clients, sinó que només selecciona models amb el millor equipament. De mitjana, els equips de Vignal costen uns cinc mil euros. Per descomptat, com passa amb les versions habituals, podeu pagar més per equipament addicional, la qual cosa augmenta significativament el cost del cotxe. Independentment dels accessoris, Vignale encara aporta una mica d'exclusivitat.

Per què Vignale? La resposta es troba el 1948 quan va voler Alfredo Viñale oferir als conductors alguna cosa més. Aleshores, als 35 anys, va fundar la Carrozzeria Alfredo Vignale, que primer va modernitzar Fiat i després Alfa Romeo, Lancia, Ferrari i Maserati. El 1969, Alfredo va vendre la companyia al fabricant italià De Tomas. Aquest últim va participar principalment en la producció de prototips i cotxes de carreres, així com de cotxes de fórmula 1. De Tomaso també dirigia l’empresa Carrozzeria Ghia, a la qual va dirigir 1973 va comprar un Ford. Aquest últim va anomenar les versions més potents Ghia durant molts anys, i Vignale es va esvair en l'oblit. El nom es va recuperar breument el 1993 quan es va presentar un estudi de la Lagonda Vignale al Saló de l’Automòbil de Ginebra, Aston Martin (aleshores propietat de Ford), i el setembre del 2013, Ford va decidir reviure el nom de Vignale i oferir alguna cosa més.

Mondeo va ser el primer a comptar amb la insígnia Vignale i, a Eslovènia, els compradors també pensen en una versió de luxe. S-Màx in Edgea.

Confort una osca superior

La prova Mondeo va mostrar l'essència de l'actualització de Vignale. Color especial, interior de prestigi, transmissió automàtica i motor potent. Està clar que la diferència de preu entre la màquina base i la màquina de prova mostra que la màquina de prova tenia molts equips addicionals, però aquesta màquina encara s'ho mereix. Al mateix temps, el Mondeo Vignale és el primer cotxe Ford amb un sistema de producció. Cancel·lació de soroll activa de Ford, que, amb un vidre especial i un aïllament acústic abundant, garanteix que el cotxe tingui el menor soroll i soroll possible. Això no vol dir que el motor ja no s’escolti a l’interior, sinó menys que en els Mondeos habituals.

Com ja s'ha esmentat, el cotxe de prova estava equipat amb una transmissió automàtica. powershiftque aporta frescor entre transmissions automàtiques. En combinació amb un potent turbodièsel de dos litres, funciona de manera moderada i tranquil·la, sense un excés de grinyol (sobretot quan s’inicia), mentre que hi ha la possibilitat de canviar seqüencialment mitjançant les palanques de canvi. En cas contrari, el motor és prou potent perquè el viatge sigui tan esportiu i dinàmic com vulgui el conductor. Per descomptat, per a molts, el consum de combustible serà important. De mitjana, la prova requeria 7 litres per cada 100 quilòmetres a un cabal estàndard. 5,3 litres per cada 100 quilòmetres... Aquest últim no és del tot baix i el primer no és el més alt, de manera que podem situar la transmissió de Ford al centre.

Atenció especial per al conductor i el cotxe, però amb un cost addicional

La situació és diferent amb l’interior. Tot i que el Vignale fa malbé el maquinari, encara s’espera més de l’interior, ja que la resta de tapisseria no importa gaire. Els seients també preocupen, especialment l’alçada de la secció del seient, perquè els sistemes de calefacció i refrigeració integrats fan que la posició del seient sigui massa alta, de manera que els conductors més alts poden tenir problemes.

Tanmateix, és cert que la missió dels equips Vignale no és només en equipament, sinó també en serveis. Durant els primers cinc anys de propietat, el client té dret a tres neteja gratuïta d’exteriors i interiors a l’any als centres de venda i servei de Ford, i tres serveis regulars gratuïts... En el moment de la compra, el client també pot optar per rebre un Premium en una estació de servei (recàrrec de 370 euros), dins del qual pot transportar el cotxe fins a l'estació de servei i tornar.

Però si fem una ullada a la llista de preus, descobrim ràpidament que la diferència de preu (aproximadament 5.000 euros) entre les versions Titanium i Vignale és superior a la que obté el comprador amb els serveis esmentats. Això significa, per descomptat, que al comprador li agradaria molt la marca i el model en particular. D'altra banda, encara aconsegueix un model exclusiu que no només és diferent, sinó també de prestigi. Tot i això, la sensació en un cotxe d’aquest tipus és molt més cara per a molta gent que uns quants milers d’euros addicionals.

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	40.670 €
Cost del model de prova:	48.610 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	: 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 132 kW (180 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.000-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpí).
Capacitat:	velocitat màxima 218 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,7 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emissions de CO2 123 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.609 kg - pes total admissible 2.330 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.867 mm - amplada 1.852 mm - alçada 1.501 mm - distància entre eixos 2.850 mm - maleter 488-1.585 l - dipòsit de combustible 62,5 l

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 9.326 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	16,6 anys ( 138 km / h)
consum de prova:	7,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,5m
Taula AM:	40m

оценка

• Vignale és per a clients que estimen els models Ford però que volen alguna cosa més. També han de tenir en compte el fet que els models són molt més cars, però obtenen una certa exclusivitat i un servei determinat, que no es troba en els models habituals.

Lloem i ens retreuen

motor

Transmissió

interior net

cintura alta

hi ha un vessament de combustible a l’habitacle del dipòsit de combustible

massa poc prestigi a un preu més elevat