Prova curta: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Em pregunto quantes oportunitats hi ha d’utilitzar aquest vehicle quan es tracta de casa. Ja el primer cap de setmana després que la redacció em va assignar aquest autobús, jo era xofer de petit amb un amic. Vam anar sis a cavall i hi havia espai per a tres cronòmetres més (un a cada fila). Després vam traslladar la meva germana abans que comencés els meus estudis, que per cert, "perquè ja teniu prou espai", i quan un amic em va venir a visitar, van carregar el separador de fusta per poder agafar-lo per uns quants carrers. En resum, si alguna vegada hi ha un transport públic o alguna cosa així com Transit a casa, obriré SP i emetré les factures ordenadament.
En la versió ampliada del Transit, el conductor i els vuit passatgers estan disposats en tres files, és a dir, s'asseuen en una matriu 3x3. Els seients podrien, almenys per al conductor, oferir més suport (especialment suport lumbar), ja que aquest minibús també està dissenyat per a viatges més llargs. Aquesta és en realitat l'altra cara de la majoria de les furgonetes: per què no tenen seients com els (bons) cotxes? Només el seient del conductor té inclinació ajustable i suport de colze dret, que es podria proporcionar almenys per al passatger del mig de la primera fila.
La segona fila de seients està situada correctament a l’esquerra, de manera que també es pot accedir al tercer banc posterior, sense plegar el seient més dret de la segona fila, i fins i tot amb la porta tancada. No hauria de caminar al voltant del cotxe mentre conduïa, però no és una regla que pugui ser útil i lliure de circulació en vehicles competidors.
També és lloable la facilitat d’eliminació del banc posterior, per al qual no necessitem cap eina, sinó només dos parells de mans fortes, ja que el banc pesa 70 quilograms. Després de treure el banc, hi ha punts de fixació que sobresurten, però també es poden treure amb un tornavís Torx. La resta de tot el fons està recobert de cautxú resistent que es pot rentar i que és raonablement resistent a les ratllades i als cops.
Els passatgers posteriors també disposen d'aire condicionat independent (controlat per botons al sostre entre el primer i el segon banc), ja que les reixetes davanteres soles no podran refredar tot el cotxe. A l'interior no hi havia una calor excessiva, malgrat les altes temperatures de juliol, també pel color brillant -en negre probablement hauríem cuinat més.
El motor de prova es va impulsar amb la versió més potent del turbo dièsel de 2,4 litres (també hi ha 100 i 115 cavalls de potència), i Ford fins i tot ofereix un turbo dièsel de cinc cilindres de 3,2 litres de fins a 200 cavalls de potència. i 470 Newton metres en trànsit! Bé, ja 140 d’elles van resultar ser prou estables per poder suportar una velocitat de creuer força sòlida (a 3.000 rpm gira a 130 km / h) i, al mateix temps, donada la mida i la tracció total, no té molta set, ja que el consum oscil·la entre 10,6, 12,2 i 100 litres per cada quilòmetre de distància.
La potència s'envia a través d'una caixa de canvis de sis velocitats (només en segona marxa de vegades arriba amb menys esforç, en cas contrari va bé) a les quatre rodes, però només quan la part posterior es posa en neutre o. quan el conductor activa la tracció a les quatre rodes permanent mitjançant el botó a la dreta del volant. La tracció integral està pensada per facilitar a l'equip de biatló l'ascensió a la nevada Pokljuka, però no és en cap cas un vehicle tot terreny, ja que la distància del terra és la mateixa que la de la tracció integral. Trànsit. i les molles posteriors són perillosament baixes. Sí, verd: els passatgers (especialment a la part posterior) volaran per sobre d'un xassís dur i incòmode quan condueixin per desnivells. La capacitat de conducció és bona per a un cotxe tan gran, la visibilitat a tot arreu (finestres a la part posterior, no de xapa com a les furgonetes!) També és fantàstica, i els sensors posteriors ajuden a aparcar.
Equipat de sèrie amb un arnès de tres punts a tots els seients, té ABS amb EBD, dos coixins de seguretat, un parabrisa escalfat i un parabrisa regulable elèctricament, una ràdio de volant i quatre altaveus, i el cotxe de prova també tenia un sensor de pluja, posterior aire condicionat (1.077 euros), una porta lateral alta, un ordinador de bord (consum mitjà total, temperatura exterior, autonomia, quilometratge) i algunes petites coses més per les quals es va pagar un càrrec addicional de 3.412 euros.
Per 50 mil podríeu comprar un Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 o BMW 335i Coupe. Ho creguis o no, els prefereixo perquè puc conduir cinc amics i dues motos alhora.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Preu del model base: | 44.305 € |
| Cost del model de prova: | 47.717 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Velocitat màxima: | 150 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.402 cm³ - potència màxima 103 kW (140 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 375 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes posteriors (tracció total automàtica) - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capacitat: | 150 km/h de velocitat màxima - 0-100 km/h d'acceleració: sense dades - consum de combustible (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emissions de CO2 296 g/km. |
| Missa: | vehicle buit 2.188 kg - pes total admissible 3.500 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 5.680 mm - amplada 1.974 mm - alçada 2.381 mm - distància entre eixos 3.750 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 80 l. |
| Caixa: | 11.890 l. |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Estat del comptaquilòmetres: 21.250 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,0 anys ( 116 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,8/11,5 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,2/16,1 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 150 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 11,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,6m |
| Taula AM: | 45m |
оценка
Una bona combinació d’amplitud, usabilitat, conducció i flexibilitat. No hem trobat cap defecte important i, si busqueu un cotxe esportiu o un vehicle a l’aire lliure amb un suport massa gran per a un maleter normal, us recomanem el Transit.
Lloem i ens retreuen
motor prou potent
porta corredissa doble, fàcil de tancar
molt espai d'emmagatzematge
interruptors i palanques grans i autoexplicatius
aire condicionat per a tots els passatgers
fàcil retirada del seient posterior
forts ganxos de subjecció al maleter
transparència, miralls
col·locació del seient posterior, fàcil accés al seient posterior
soroll de la carretera
suspensió posterior rígida (confort)
només el seient del conductor té inclinació i reposabrazos regulables
seients suaus (mal suport)
sense reproductor de mp3 ni port USB
de canvi quan es passa a la segona marxa
ganxo poc visible per obrir la porta del darrere des de l'interior
ESP i TCS no només estan disponibles amb tracció total.
preu
