Prova curta: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Al cap i a la fi, tenim la intenció de tenir un cotxe comprat (tret que sigui un cotxe d’empresa) durant algun temps i no hi ha lloc per a errors. És cert que triem el cotxe que més ens agrada, però ha de ser útil i racional. Això significa en gran mesura un motor turbodièsel. D’acord, per a rutes més curtes per la ciutat, n’hi ha prou amb una benzinera senzilla, però si volem conduir encara més i en companyia, els "cavalls" de gasolina poden tenir problemes ràpidament. Amb els dièsel, és diferent: hi ha un 50% més de parell i fins i tot les rutes més llargues són més fàcils de navegar.
No obstant això, no tot és tan senzill. Almenys encara no a Honda. Juntament amb els motors de gasolina d’1,4 i 1,8 litres (amb una potència poc convincent de 100 i 142 cavalls, respectivament), l’única opció dièsel per a la gamma mitjana va ser sens dubte el (massa) motor de 2,2 litres. Sí, amb 150 "cavalls", però per a l'usuari mitjà pot haver-ne massa. Però un motor tan gran és certament massa car, sobretot quan es registra un cotxe, es paguen peatges i, en última instància, es fa el manteniment de tot el vehicle.
El Civic ara també està disponible amb un motor turbodièsel d’1,6 litres més petit i molt més adequat, i els possibles compradors del nou cotxe poden comptar el nou candidat entre molts competidors sense dubtar-ho. Amb el nou motor, el Civic és més de 2,2 euros més barat que la versió de 2.000 litres de turbodièsel i, sobretot, el motor és nou i tecnològicament avançat. Aquesta és la raó principal per la qual va estar tan lluny. Honda només es va prendre el temps i el va dissenyar com hauria de ser. En comparació amb el seu homòleg més potent, el pes total és inferior a 50 quilograms, de manera que la diferència de 30 "cavalls" és encara menys coneguda.
Al mateix temps, es va redissenyar la caixa de canvis, que ara no és japonesa, sinó suïssa. La conducció està per sobre de la mitjana, almenys quan es tracta de cotxes de mida mitjana amb motors dièsel. L'únic que em preocupa una mica és la sensació desagradable a l'engegar: sembla que el motor s'està tensant, però al moment següent funciona com un rellotge. Per descomptat que no, quan 120 "cavalls de força" són més que saltar i 300 Nm de parell. Per tant, no és d'estranyar que el Civic arribi a una velocitat màxima d'1,6 km/h amb el nou turbodièsel de 207 litres. Més impressionant que aquesta xifra és el fet que a velocitats normals d'autopista, el motor gira a una velocitat lenta, la qual cosa significa, per descomptat, un consum de combustible molt baix. Així, la mitjana era de menys de sis litres per cada 100 quilòmetres, i encara més impressionant va ser la taxa de consum, que era només una mica més de quatre litres.
Així que puc escriure fàcilment que el nou motor Honda Civic torna a ser molt competitiu en la seva categoria de cotxes. Sobretot si voleu destacar una mica, perquè el Civic no us decebrà per la seva forma. Pel que fa a la qualitat de la mà d'obra, tot i que el cotxe es fabrica a Europa i no al Japó, no es pot perdre ni una paraula. Això vol dir que és realment útil de nou.
Text: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.850 € |
| Cost del model de prova: | 22.400 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocitat màxima: | 207 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.597 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacitat: | velocitat màxima 207 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, emissions de CO2 98 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.310 kg - pes total admissible 1.870 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.300 mm – amplada 1.770 mm – alçada 1.470 mm – distància entre eixos 2.595 mm – maleter 477–1.378 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / estat del comptaquilòmetres: 4.127 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,6 anys ( 128 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,1/17,9 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,8/14,0 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 207 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 5,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,9m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El Honda Civic és un cotxe que ha canviat molt al llarg de moltes generacions. Originalment estava pensat per a un ús general, després va arribar el període en què era el favorit dels aficionats als cotxes ràpids i petits. Ara mateix, el disseny encara és bastant esportiu, però malauradament, aquests no són motors vius. No n'hi ha, són molt forts. El turbodièsel d'1,6 litres, que impressiona per la seva potència, parell i, sobretot, consum de combustible, és, per tant, la millor opció del moment. A més, ni tan sols és aquell “dièsel”.
Lloem i ens retreuen
flexibilitat i potència del motor
el consum de combustible
seient del conductor al volant
sensació a la cabina
Barra d'eines "Espai".
control d'ordinador de bord
