Prova curta: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Per descomptat, no tot us acompanya, fins i tot amb el disseny Civic d’última generació, però a qui li agradi fàcilment es convencerà que és un bon paquet.
És una llàstima que Honda només ofereixi un turbo dièsel molt bo ara que a poc a poc passen de moda. Però, d'altra banda, no desapareixeran de la indústria de l'automòbil d'un dia per l'altre, així que deixeu que s'apliqui l'adagi "Millor tard que mai".
I seria realment una llàstima que els fans del Civic no tinguessin aquest motor. El predecessor, el turbodièsel de 2,2 litres, era més que petit per a un cotxe de mida mitjana i, per tant, massa car. El nou motor d'1,6 litres no és un dels motors més petits de la seva categoria, però demostra ser flexible, sensible, un rendiment digne i, sobretot, un consum de combustible acceptable. Si només heu conduït uns 500 quilòmetres a un ritme bastant ràpid per l'autopista i, a continuació, trobeu a la bomba que el càlcul confirma la informació de l'ordinador de bord que el consum mitjà era de poc més de cinc litres, només podem cedir a tal cotxe o motor. . També perquè en la conducció normal resulta encara millor, com en un cercle normal, on el consum mitjà de combustible amb prou feines superava el límit de quatre litres.
Tot i que el motor és el cor del cotxe, per a molts, això no és tot. No per al Civic, però es complementa amb un disseny interessant (per als que els agradi, és clar), un equipament decent en el paquet Elegance i encara un preu assequible.
Això per sota de la línia significa que per a molts, un Civic com aquest pot ser una opció interessant i, sobretot, econòmicament viable.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 25.840 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 25.290 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 23.840 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.597 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 300 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 201 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 10,0 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 3,5 l/100 km, emissions de CO2 93 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.340 kg - pes total admissible 1.835 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.518 mm - amplada 1.799 mm - alçada 1.434 mm - distància entre eixos 2.697 mm - maleter - dipòsit de combustible 46 l |
| Caixa: | 478-1.267 L |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 9.661 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,1 anys ( 130 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 29,6/14,4 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,7/13,3 (W./VI.) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 4,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 34,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
оценка
Passa el mateix amb el Civic d'última generació, com amb molts dels seus predecessors: pot agradar o no el disseny. Però fins i tot si no brilla pel que fa al disseny, encara pot ser un gran paquet en general, que inclou un bon motor, una caixa de canvis de precisió japonesa i un equipament estàndard superior a la mitjana.
Lloem i ens retreuen
consum de motor i combustible
formulari
amplitud a la cabina i al maleter
pantalla de centre peculiar o poc competitiva o sistema d’entreteniment
