Prova curta: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Els amortidors posteriors ajustables, que el conductor assigna a configuracions més esportives o més còmodes amb només tocar un botó, són els contribuents més importants a la seguretat, ja que la diferència és més evident quan la maleta està completament carregada i també emfatitza el caràcter esportiu de la cotxe. I parlem d’una versió familiar amb motor turbodièsel!

La diferència en la configuració de l’eix posterior pot no ser tan gran, però sí notable. El maleter també ha augmentat significativament, ja que el Tourer de 624 litres és 147 litres més gran que la versió clàssica de cinc portes. Quan afegim a aquesta informació un banc posterior tercer divisible que proporciona un fons pla de la bota, una presa de corrent de 12V, un ganxo per a una bossa de la compra i una lona fàcilment extraïble, el Civic Tourer té bastants triomfs. la màniga.

El seu quadre d'instruments còsmic no agrada a molts conductors, però cal reconèixer que és transparent, amb indicadors col·locats lògicament. Curiosament, a diferència del Peugeot 308, el Civic té moltes menys queixes sobre el petit volant (esportiu) de cuir i la disposició dels instruments (tres analògics rodons a la part inferior, una gran entrada digital a la part superior). Potser el mèrit d'això també es pot atribuir a la posició més alta del conductor, tot i que s'asseu als seients de carcassa? Bé, t'acostumes ràpidament als instruments, són clarament visibles fins i tot al sol, però durant molts anys només es coneixen des de la pantalla de la part superior de la consola central: els gràfics podrien ser més moderns.

En tecnologia, vam tornar a ser capaços d’admirar la precisió de filigrana dels conjunts individuals. Els competidors tindran dificultats per aconseguir un funcionament més precís dels pedals d’accelerador, embragatge i fre d’alumini, així com del mecanisme de direcció, ja que el Ford Focus, dinàmic i tradicional, només s’acosta a això i la transmissió recorda aproximadament el plaer esportiu. Només podem presumir de S2000 o Tipus R. La velocitat i la precisió donen al conductor la sensació que ets menys Senna en els seus millors anys al cotxe de carreres Honda F1.

Entre els equipaments més importants (sistema d'estabilització VSA, airbags frontals, laterals i laterals, aire condicionat automàtic de doble zona, control de creuer, llums diürnes LED i llantes d'aliatge de 17 polzades) es troben els sensors d'aparcament davanters i posteriors molt necessaris. ..i una càmera d'assistència posterior; les finestres posteriors són cada cop més estretes a favor del dinamisme, per la qual cosa la vista darrere del cotxe és molt modesta. Sense aparells, aparcar al centre de la ciutat seria un malson.

Finalment, arribem al motor d’alumini, que té un pes més lleuger en favor de pistons i bieles més lleugers i parets de cilindre més primes (només vuit mil·límetres). Van treure 1,6 quilowatts del volum d’88 litres, que és més que suficient per a un viatge còmode fins i tot amb un cotxe completament carregat. El fet que necessiteu retallar la palanca de canvis una mica més sovint durant aquest temps no es considera un desavantatge per al Civic Tourer, ja que, com hem esmentat, la caixa de canvis és realment bona. El circuit normal amb la funció ECON (diferents treballs de connexió del pedal de l’accelerador i del motor) mostrava un consum de 4,7 litres, que és bo, però poc; un 308 SW de la competició amb un motor similar consumia mig litre menys per cada 100 quilòmetres.

Al final, només una pista: si jo fos el propietari d’aquest cotxe, primer pensaria en els pneumàtics més esportius. És una pena comprometre’s amb una tecnologia excel·lent, fins i tot si s’arrisca a augmentar lleugerament la seva ingesta.

text: Alyosha Mrak

foto: Саша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	25.880 €
Cost del model de prova:	26.880 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	88 kW (120 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,7 s
Velocitat màxima:	195 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.597 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 300 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,1 s - consum de combustible (ECE) 4,2 / 3,6 / 3,8 l / 100 km, emissions de CO2 99 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.335 kg - pes total admissible 1.825 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.355 mm – amplada 1.770 mm – alçada 1.480 mm – distància entre eixos 2.595 mm – maleter 625–1.670 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Lloem i ens retreuen

motor

Transmissió

amortidors posteriors regulables

fons pla amb sofà posterior doblegat

posició de conducció més alta

la pantalla (a la part superior de la consola central) podria ser més moderna

menor transparència en sentit contrari