Prova curta: Honda Jazz 1.4i Elegance

És difícil culpar a Jazz de qualsevol cosa el preu podria ser més competitiu... El disseny encara és fresc i reconeixible (també gràcies als nous fars i la màscara del cotxe, que va rebre només tres anys després de la presentació), l’habitació d’una habitació es fa malbé amb amplitud, hi ha un munt d’equips i la mà d’obra és de primera categoria.

Si ho recordes prova de jazz híbridque vam publicar al número 13 d’aquest any, ens vam bufar una mica el nas sobre la CVT i l’economia de combustible. La prova de germà de gasolina confirma el que escrivíem en aquell moment: per què escoltaríem el soroll d’un CVT quan Honda té una de les millors transmissions manuals del mercat? La palanca d’engranatges es baixa ràpidament i amb precisió entre engranatges per a un funcionament dretà realment agradable. L'únic inconvenient són les relacions de transmissió curtes.perquè el motor gira a 3.800 rpm després del límit de velocitat de l’autopista. A sisena marxa, hauria aconseguit una A neta a l'escola primària, així que només li donarem quatre.

El clàssic és més econòmic que l’híbrid

Mentre que el cotxe híbrid gasolina-elèctric consumia 7,6 litres, El germà de gasolina d’1,4 litres de la clàssica construcció va beure 7,4 litres.... Per tant, el darrer miracle tecnològic és pitjor que el bo i antic motor de gasolina, que suggereix de nou que la tecnologia (clàssica) d'Honda és una de les millors. No és d’estranyar, oi?

El disseny d’un estudi ofereix molt d’espai.

Ve amb un terrat amb vista panoràmica més encara per expressar. És una llàstima que el cotxe no tingués sensors d'aparcament, donat el passeig per la ciutat, segur que els recordaríem. Ens va molestar el plàstic de la consola central pel disseny versàtil del tauler, però d'altra banda vam elogiar les ranures per a begudes (just a sota de les reixetes per a una refrigeració eficaç a l'estiu) i un bon equipament. Sí, i també seguretat, ja que disposa de quatre airbags, dues cortines i un sistema d'estabilització VSA. A la ciutat, el Jazz és molt elegant, i a les carreteres rurals és prou àgil perquè els diumenges avançar tractors o conductors més lents no sigui un problema. Tot i que l'híbrid pot haver estat decebedor, el germà de gasolina, malgrat la seva edat i preu, és una opció sòlida. Més.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Honda Jazz 1.4i Elegance

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.339 cm3 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 6.500 rpm - parell màxim 127 Nm a 4.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP).
Capacitat:	velocitat màxima 182 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,5 s - consum de combustible (ECE) 6,7 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.102 kg - pes total admissible 1.610 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.900 mm – amplada 1.695 mm – alçada 1.525 mm – distància entre eixos 2.495 mm – maleter 335–845 42 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 23% / estat del comptaquilòmetres: 4.553 km
Acceleració 0-100km:	12,0s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 135 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	15,1s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	22,1s (V.)
Velocitat màxima:	182 km / h (V.)
consum de prova:	7,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,9m
Taula AM:	42m

оценка

• L’Honda Jazz continua sent un vehicle molt competitiu tot i haver estat batut durant anys i mantingut sota el fort ien japonès. Tot i això, amb la tècnica i la qualitat de la mà d'obra, pot seguir sent un model a seguir.

Lloem i ens retreuen

Transmissió

motor

espai obert

оборудование

no té llums diürnes

només caixa de canvis de cinc velocitats

plàstic a la consola central

sense sensors d’estacionament

preu