Prova curta: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 portes)

Bé, és clar, l'i30 no és un cotxe esportiu, però encara està dirigit principalment a joves o joves de cor. Ja saps, asseure un nen en una cadira alta al seient del darrere d'un cotxe de tres portes no és una tos de gat, i els passatgers més grans no estan ocupats recolzant-se enrere.

A més, hi ha l'opinió que els cotxes de tres portes tenen un aspecte molt millor, la seva forma és més dinàmica, en definitiva, més esportiva. I que això és cert, Kia ho va demostrar fa molts anys. La versió de tres portes del Cee'd va ser donada per descomptada per joves eslovens, impulsada (i almenys per la majoria d'ells encara), tant pels joves com pel sexe més just. Hyundai té desitjos similars ara, però no és una tasca fàcil. El primer i principal obstacle és, per descomptat, el preu.

Tot i que el Proo_Cee'd era assequible almenys al principi del seu viatge de vendes, l'i30 Coupe és molt més car. I el preu, almenys en el context econòmic actual, és potser el problema més important o el factor més important a l’hora d’escollir un cotxe nou, sens dubte també és el culpable de les males vendes del Hyundai Veloster.

I tornem a l’i30 Coupe. Pel que fa al disseny, el cotxe es pot anomenar amb seguretat el més popular de la família i30. Hyundai s’assegura que hereta el millor dels altres dos models alhora que afegeix més dinamisme i esportivitat. El para-xocs davanter és diferent, s’ha afegit un aleró posterior i s’ha canviat la línia lateral. La caputxa és de color negre, els llums LED diürns estan decorats de manera diferent.

A dins hi ha menys canvis en comparació amb altres germans. Per descomptat, les portes són molt més llargues, cosa que pot causar problemes a l'hora d'aparcar o baixar del cotxe quan els cotxes estan aparcats massa a prop, però entrar és molt més fàcil quan hi ha prou espai. Un problema addicional amb les portes grans o especialment llargues és el cinturó de seguretat. Això, per descomptat, sol ser al pilar B, que queda molt darrere dels seients davanters a causa de les portes més llargues, cosa que dificulta que el conductor i el seu passatger puguin accedir-hi. Per fer-ho, l'i30 Coupe té un senzill clip de plàstic per al cinturó de seguretat al puntal, que simplifica molt el procés de subjecció. Encomiable.

Molt menys elogis mereix el motor de gasolina d’1,6 litres. L’i30 està configurat de fàbrica per accelerar de 0 a 100 km / h en menys d’11 segons i assolir una velocitat màxima de 192 km / h. Bé, les nostres mesures van mostrar la prova i30 amb una llum molt pitjor i van confirmar la sensació de la conducció diària. . El motor amagava tímidament els seus 120 "cavalls", potser també perquè només recorria mil quilòmetres.

L’acceleració dinàmica requeria girar el motor a revolucions elevades i les conseqüències lògiques d’aquesta conducció són l’augment del soroll del motor i l’augment del consum de combustible, cosa que el conductor no vol. Les dades de fàbrica de 100 quilòmetres prometen un consum mitjà inferior a sis litres i la suma al final de la prova ens va mostrar una enorme quantitat de 8,7 litres. Però, com he dit, el cotxe era nou i el motor encara no funcionava.

Com a tal, l’i30 Coupe encara es pot descriure com una addició benvinguda a l’oferta de Hyundai, que, com altres models, encara està disponible a un preu especial. Al cap i a la fi, no tots els conductors són iguals i, per a alguns, l’aspecte del cotxe és més important que el seu rendiment (o el del motor). I és correcte.

Text: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 portes)

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preu del model base:	17.580 €
Cost del model de prova:	17.940 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	11,5 s
Velocitat màxima:	192 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.591 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 6.300 rpm - parell màxim 156 Nm a 4.850 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Capacitat:	velocitat màxima 192 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 138 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.262 – 1.390 kg – pes total admissible 1.820 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.300 mm - amplada 1.780 mm - alçada 1.465 - 1.470 mm - distància entre eixos 2.650 mm - maleter 378-1316 l - dipòsit de combustible 53 l.

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / estat del comptaquilòmetres: 2.117 km
Acceleració 0-100km:	11,5s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 127 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 13,8/16,2 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 17,7/20,4 (W./VI.)
Velocitat màxima:	192 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,7m
Taula AM:	40m

оценка

• El Hyundai i30 Coupe és la prova que fins i tot els cotxes força normals que estan dissenyats per només tres portes i es presten a una petita reparació poden quedar bé. Amb uns quants accessoris de bellesa, molts recicladors de garatge el convertiran fàcilment en un autèntic esportista.

Lloem i ens retreuen

formulari

sensació a la cabina

espai d’emmagatzematge i calaixos

espai obert

tronc

flexibilitat del motor

quilometratge de gasolina

preu