Prova breu: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Aquests són els atacs que convencen l’últim electricista de Hyundai

Han passat vuit anys des del llançament dels primers vehicles elèctrics reals i l’Ioniq EV porta tres anys a la venda. De fet, la primera marca sud-coreana de Hyundai reacciona tradicionalment ràpidament davant de qualsevol tendència emergent. Per això, ara és una versió actualitzada. En comparació amb el primer provat al nostre país, hi ha canvis notables en el maquinari.

Hyundai tenia com a objectiu principal augmentar l’abast del vehicle, ara és per a l'estàndard WLTP de 311 km... Ho van aconseguir gràcies a una capacitat de la bateria una mica més gran (38,3 kWh), així com reduint la potència màxima del motor de transmissió de 120 kW a 100. Però el parell màxim màxim de 295 Nm es va mantenir sense canvis, de manera que almenys després Sembla que les capacitats de la versió actual d’Ioniq no s’han deteriorat significativament.

L’experiència general d’utilitzar aquest vehicle elèctric és satisfactòria, tot i que primer el conductor ha de familiaritzar-se amb la forma de conduir que li permet conservar l’electricitat el més fàcilment possible per un quilometratge més llarg. Hyundai ha resolt aquest problema amb un programa d'informació bastant extens que el conductor pot obtenir des de la pantalla central per ajudar a controlar la pressió de gas més suau.

Mitjançant les palanques del volant, el conductor també pot triar quanta potència regenerativa podem recuperar durant la desacceleració. Al nivell de regeneració més alt, també podeu personalitzar el vostre estil de conducció de manera que només pugueu utilitzar el pedal del fre quan us atureu com a últim recurs., en cas contrari, tot es regula només prement o traient el gas.

L’Ioniq EV té un bon rendiment, sobretot quan es circula per la ciutat i rutes mixtes urbanes i suburbanes, i la "fuita" més ràpida d'electricitat de la bateria es veu més afectada per la conducció a la velocitat màxima permesa a l'autopista (aleshores el consum és de 17 a 20 quilowatts hora per cada 100 km).

I aquí l'excel·lent coeficient aerodinàmic Ioniq (Cx 0,24) no pot evitar un augment del consum. En general, l'Ioniq destaca més per la seva aparença. Els que són més negatius poden comentar-ne la forma.que Hyundai ha intentat massa seguir el Toyota Prius (o algú més recorda el Honda Insight?).

Tanmateix, l’aspecte particular no em molesta massa, però és cert que, de fet, es pot afirmar que l’Ioniq és molt diferent de l’orientació general del disseny de la marca sud-coreana. Com es va esmentar, amb forma de caiguda, han aconseguit una forma aerodinàmica satisfactòria, que en realitat és una raresa entre els vehicles elèctrics amb bateria.

D’altra banda, aquesta cerca d’una expressió adequada de forma ni tan sols es reflecteix massa a l’interior. L'espai per al conductor i els passatgers és adequat i hi ha una mica menys d'espai per a l'equipatge. Però fins i tot aquí, el disseny clàssic de la berlina permet portar més maletes amb els seients posteriors cap per avall. El compartiment del conductor està molt ben dissenyat, amb una gran pantalla central i botons a la consola central entre els passatgers davanters que substitueixen la palanca de canvis.

L’equip Ioniq Premium utilitzat al nostre cotxe de prova és mitjà. Però cal dir que de fet ja inclou gairebé tot el que necessita un conductor per a un autèntic benestar mentre condueix. En primer lloc, l'Ioniq EV està ben equipat amb diverses característiques de seguretat: assistents electrònics de conducció. El control de creuer actiu, per exemple, us permet aturar-vos automàticament en un comboi i, aleshores, el conductor invoca la configuració de seguiment automàtic simplement movent-lo de nou mentre premeu suaument el pedal de l'accelerador.

El control de velocitat de radar forma part del que Hyundai anomena Smart Sense i també s’encarrega del manteniment del carril, la frenada automàtica d’emergència (amb detecció de vianants i ciclistes) i el control de l’atenció del conductor. Els fars LED també milloren la seguretat de la conducció nocturna. En general, la comoditat de la conducció a la majoria de les superfícies de la carretera sembla acceptable.

El mateix passa amb la posició de conducció, on també apareix el centre de gravetat baix del cotxe (és clar, a causa del major pes de la bateria a la part inferior del cotxe). És cert, però, que en condicions límit de cantonada, el sistema de protecció electrònic (ESP) respon molt ràpidament.... El maneig d’aquest model provat semblava ser molt millor que fa dos anys, en cas contrari, contribueix en conseqüència a una bona experiència de conducció.

Hyundai també ha preparat tres perfils de conducció per a l'Ioniq EV, però sembla que després d'un entusiasme inicial per trobar el millor ajust per a la major part de la conducció, estem utilitzant el perfil etiquetat amb el Eco. L'Sport pot ser el menys adequat per a un ús normal, però amb ell podem "fomentar" que el personatge d'Ioniq sigui econòmic i fàcil de conduir a distàncies curtes.

Per descomptat, els cotxes elèctrics poques vegades arriben a les benzineres i sembla que les benzineres estan molt assetjades, almenys a Ljubljana. L'Ioniq té un sistema de notificacions fantàstic per trobar l'estació de recàrrega pública més propera, però no hi ha cap complement que us permeti saber si està lliure o ocupat.. En cas contrari, podeu carregar fins que la bateria estigui correctament carregada en aproximadament una hora. També per altres motius, el primer és, sens dubte, la comoditat, la millor manera de recuperar energia a la bateria Ioniq és carregar-la a casa, qui, és clar, pot fer-ho.

Però recomano a tots els nous propietaris de vehicles elèctrics que inverteixin més a la seva pròpia estació de recàrrega, sobretot si es tracta d’un Ioniq. La càrrega mentre es connecta a una presa de corrent domèstica “normal” triga molt de temps. En un punt de càrrega domèstic amb una capacitat de 7,2 quilowatts, això és una mica més de sis hores, i quan es connecta a una font d'alimentació domèstica a través d'una presa de corrent, fins a 30 hores. L’experiència de prova és lleugerament millor, ja que l’Ioniq EV amb un 26% de la bateria disponible es carrega durant la nit en poc més d’11 hores.

I amb quina rapidesa acaba de nou? El més ràpid, és clar, quan es circula a la màxima velocitat, com ja s’ha dit. No obstant això, amb una conducció moderada, es pot reduir a menys de 12 kWh, no obstant això, en el nostre circuit estàndard, això fa una mitjana de 13,6 kWh per cada 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Cost del model de prova:	41.090 €
Preu del model base amb descomptes:	36.900 €
Descompte de preu del model de prova:	35.090 €
Potència:	100 kW (136 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,9 s
Velocitat màxima:	165 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	13,8 kW / hl / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	motor elèctric - potència màxima 100 kW (136 CV) - potència constant np - parell màxim 295 Nm de 0-2.800 / min.
Bateria:	Ió de liti - tensió nominal 360 ​​V - 38,3 kWh.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió automàtica de 1 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 165 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,9 s - consum d'energia (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - autonomia elèctrica (WLTPE) 311 km - temps de càrrega de la bateria 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC de 50 kW a 80%).
Missa:	vehicle buit 1.602 kg - pes total admissible 1.970 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.470 mm - amplada 1.820 mm - alçada 1.475 mm - distància entre eixos 2.700 mm -
Caixa:	357-1.417 l.

оценка

• L'Ioniq elèctric és una bona opció, però per descomptat, suposant que esteu disposat a pagar més pel futur, és a dir, la unitat elèctrica, del que necessiteu per als vehicles de combustible fòssil actuals.

Lloem i ens retreuen

muntar i utilitzar

confort de conducció satisfactori

impressió de sòlida factura

càrrega inductiva de telèfons mòbils

quatre nivells de càrrega / la capacitat de controlar només el pedal de l’accelerador

ric equipament estàndard

dos cables de càrrega

garantia de bateria de vuit anys

temps de càrrega de la bateria llarg

cos opac