Prova curta: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Tot va començar amb el Ceed i Sportage i va continuar amb el Rio i alguns altres models. També hi ha un Soul elèctric i un híbrid endollable Optima. Però tot i així: es tracta de cotxes moderns (tant mecànicament, elèctricament com digitalment), que, però, no saben provocar emocions, i això en última instància convenç fins i tot els més tossuts. Quan arriba el "moment de ah", els prejudicis s'esvaeixen ràpidament en l'oblit.

I els primers quilòmetres amb el Kio més potent, ràpid i millor del moment poden significar un moment així. Quan el velocímetre (per descomptat, en forma de pantalla de projecció al parabrisa) gira a una velocitat constant de més de 250 quilòmetres per hora (i al mateix temps dóna la sensació que pot superar fàcilment la velocitat final oficial, 270 quilòmetres per hora). hora), quan ho anuncia amb un so esportiu adequat, però només per a una berlina esportiva, l’home s’oblida momentàniament en quin cotxe està assegut.

De fet, ho és: com més ràpid vagis amb aquest Stinger més ràpid i equipat, millor. Els seus desavantatges són més notables quan el cotxe està aturat o es mou lentament. Aleshores, el conductor té temps de notar algunes peces de plàstic que no s’adapten a un cotxe d’aquest tipus (per exemple, la meitat del volant), llavors té temps per esbrinar la ubicació dels interruptors i el fet que els sensors no estiguin adaptats. totalment digital o que la ràdio canvia obstinadament a la recepció DAB, fins i tot quan el conductor vol romandre a la banda FM. I el control de creuer actiu amb funció stop-start podria ser una mica més perdonador amb aquestes dues tasques. Quan es circula a un ritme tranquil, sobretot quan la mecànica encara és freda (per exemple, al matí els primers metres després de la sortida), la transmissió pot ser una mica més variada.

"Bé, ja ho veus, ja que vam dir que Kia no es pot comparar amb BMW", diran els crítics. Però de la mà amb el cor, fins i tot en cotxes de marques més prestigioses, trobarem moltes de les petites coses esmentades, i alhora per un cotxe amb un motor V354 de 6 cavalls sota el capó, que accelera fins als 100 quilòmetres per hores. en 4,9 segons, que s'atura de manera fiable amb els frens Brembo i disposa de fars LED de sèrie, control de creuer actiu, seients de cuir amb calefacció i refrigeració, alliberament elèctric del maleter, pantalla de projecció, gran sistema de so (Harman Kardon), navegació, clau intel·ligent i, per descomptat, un bon paquet de sistemes d'assistència de seguretat i un xassís controlat electrònicament que costa més de 60 dòlars. Està clar que la imatge de marca també val alguna cosa, però no per a tothom. I per a aquells que valoren la qualitat per sobre de la reputació de la marca, aquest Stinger impressionarà.

El cotxe de prova tenia tracció a les quatre rodes (el que només tenia aquesta última, malauradament, falta a la llista de preus, tot i que sí), que acaba en una carretera relliscosa amb prou transferència de parell a les rodes posteriors, cosa que pot ser divertit, el El volant és suficient (però no excel·lent) és precís i equilibrat, els seients podrien haver tingut una mica més d'adherència lateral, però en general són còmodes. Hi ha molt espai davanter i posterior per a aquesta classe, i com que la suspensió en mode Confort (o Smart quan el motorista circula tranquil·lament) encara és prou còmoda malgrat les rodes de 19 polzades i els pneumàtics de perfil baix, els passatgers de llarga distància no ho faran. queixar-se, sobretot perquè seran molt ràpids allà on està permès.

Els que prestin atenció només al consum haurien de triar el Stinger dièsel (ja n’hem escrit) o ​​un "pneumàtic de recanvi" similar. Aquest Stinger és per a tothom que vulgui una autèntica limusina esportiva i faci bé la seva feina.

Llegiu la prova de turbodièsel Stinger:

Prova: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	64.990 €
Preu del model base amb descomptes:	45.490 €
Descompte de preu del model de prova:	59.990 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	V6 - 4 temps - gasolina turbo - cilindrada 3.342 cm3 - potència màxima 272 kW (370 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 510 Nm a 1.300–4.500 rpm
Transferència d'energia:	tracció total - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Capacitat:	Velocitat màxima de 270 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 4,9 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 10,6 l/100 km, emissions de CO2 244 g/km
Missa:	vehicle buit 1.909 kg - pes total admissible 2.325 kg
Dimensions externes:	longitud 4.830 mm - amplada 1.870 mm - alçada 1.420 mm - distància entre eixos 2.905 mm - dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	406

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 3.830 km
Acceleració 0-100km:	5,8s
A 402 m de la ciutat:	14,2 anys ( 158 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	9,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB

оценка

• La rivalitat real del BMW Sèrie 3 es va sentir quan Kia va anunciar aquest Stinger. Això és cert? No, no és així. Perquè les marques de prestigi també són prestigioses per la insígnia al nas. El Stinger podrà competir amb ells en termes de rendiment de conducció, comoditat i rendiment? Per descomptat, és fàcil. I amb els seus competidors. El preu, però, ... pràcticament no hi ha competència.

Lloem i ens retreuen

so del motor

capacitat

preu

adherència lateral lleugerament insuficient dels seients

tria de plàstic per a algunes peces

configurant alguns commutadors