Prova curta: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Els SUV o crossovers de tot el món, i sobretot a Europa, experimenten un autèntic boom, però la majoria no compleixen mai el seu segon paper, és a dir, les visites al camp, però queden més o menys en superfícies asfàltiques ben cuidades. Aquest és un dels motius pels quals moltes marques només ofereixen tracció davantera, inclosa Kia, que va entrar a la classe l'any passat amb el Stonic.

Sasha Kapetanovich

Com hem assenyalat moltes vegades, el Stonic està més a prop dels vagons petits que els SUV, de manera que no hi ha res dolent en això. Per tant, va mantenir en gran mesura el rendiment de conducció animat de les petites limusines de la ciutat (és clar, en aquest cas ens referim a la Kio Rio), mentre que, al mateix temps, gràcies a la seva major distància del terra, l’accés més fàcil als seients. i, en definitiva, treballar amb seients infantils. Atès que els seients de la cabina més alta són més verticals, l’amplitud de l’habitacle és una millor impressió d’un break. El Stonic també advoca per recórrer quilòmetres de la ciutat amb una bona vista de la zona circumdant, i el xassís elevat és millor per manejar ressalts de velocitat i obstacles per carretera similars.

Combinat amb la qualitat de conducció bastant versàtil de la limusina, el motor en què es va instal·lar la prova Stonic també va resultar ser bo. En aquest cas, es tractava d’un quatre cilindres d’1,4 litres que desenvolupa la mateixa potència de 100 cavalls que el motor de tres cilindres més feble (podeu llegir la prova equipada amb Ston al primer número de la revista Avto d’aquest any). però el ventilador de la turbina no l’ajuda a desenvolupar energia. Com a resultat, el seu parell és menor, cosa que afecta l’agilitat i, per tant, l’acceleració, que per descomptat no arriba a l’acceleració d’un Stonica amb un motor de gasolina turboalimentat. El Kie Stonic amb aquest motor no és lent, però, ja que fa un gran treball en els desplaçaments quotidians de la ciutat i de la carretera, i amb una mica més de palanca de canvis, fins i tot mostra certa esportivitat.

No es pot esperar un estalvi excessiu amb un motor de gasolina de quatre cilindres d'aspiració natural, però el consum de l'esquema estàndard va resultar ser relativament bo: 5,8 litres, però mig litre més que el consum d'una gasolina turbo de tres cilindres. . . Durant les proves diàries, també va fluctuar dins del tan esperat rang de set litres. Això es deu molt probablement al fet que el Stonic motoritzat té una caixa de canvis de sis velocitats que no només ajuda a estalviar combustible, sinó que també redueix el soroll a les carreteres.

Per tant, el Kia Stonic no és per a aquells que compren crossovers per conduir sobre terra, sinó més per a aquells que desitgen les seves altres qualitats, com ara una visibilitat lleugerament millor, una entrada més fàcil a la cabina, una superació més fàcil dels obstacles de la carretera de la ciutat i, en definitiva, un aspecte atractiu, ja que el Stonic sens dubte atrau moltes mirades amb la seva forma.

Continua llegint:

Prova: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Proves: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	20.890 €
Preu del model base amb descomptes:	13.490 €
Descompte de preu del model de prova:	18.390 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.368 cm3 - potència màxima 73,3 kW (100 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 133,3 Nm a 4.000 rpm
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
Capacitat:	Velocitat màxima de 172 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 12,6 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,5 l/100 km, emissions de CO2 125 g/km
Missa:	vehicle buit 1.160 kg - pes total admissible 1.610 kg
Dimensions externes:	longitud 4.140 mm - amplada 1.760 mm - alçada 1.500 mm - distància entre eixos 2.580 mm - dipòsit de combustible 45 l
Caixa:	352-1.155 L

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 8.144 km
Acceleració 0-100km:	12,0s
A 402 m de la ciutat:	18,2 anys ( 123 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 12,9/19,0 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 18,0/24,8 (W./VI.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,0m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

оценка

• El Kia i el Stonica s’han mantingut molt a prop de les petites limusines de la ciutat, de manera que resultarà especialment atractiu per a aquells que no pensen que realment el conduiran fora de carretera.

Lloem i ens retreuen

motor sòlid

caixa de canvis de sis velocitats

comoditat i transparència

forma atractiva

l'interior s'assembla massa a Rio

xassís fort