Prova curta: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) estil

No condemnem la vella Fabia Combi, ja que un gran nombre de famílies els atenen amb fidelitat. De fet, a causa de la major alçada, aquest és el cotxe ideal per a la gent gran que els costa entrar o baixar. Però a Škoda, en volien més, es podria dir el contrari, sobretot quan es tracta de rejovenir els visitants del seu showroom. Com a resultat, el nou Fabia Combi és un centímetre més llarg, quatre centímetres més ample i 3,1 centímetres més baix que el seu predecessor. I si ens fixem en els moviments de disseny encara més dràstics fets pel grup al voltant del cap de disseny eslovac de Škoda, Josef Kaban, ens hauria de quedar clar d'on prové la nova dinàmica.

El gran cul no va espatllar la frescor, que, en canvi, insinua, sens dubte, els moviments familiars. La novetat té 25 litres més d'equipatge respecte al seu predecessor i, creieu-me, amb 530 litres és realment impressionant. Al mateix temps, no hauríeu de perdre de vista algunes funcions addicionals que us seran útils a la vida quotidiana. Dos calaixos grans al costat dels parafangs posteriors estan dissenyats per a objectes petits, i una novetat útil també és una corretja flexible (extraïble, per descomptat!), a la qual podeu posar, per exemple, una bossa. També hi ha dos ganxos per comprar i una presa de 12 V mantindrà la vostra beguda freda amb una pràctica bossa refrigeradora al maleter.

Mirant sota la part inferior del maleter, podeu veure la substitució del pneumàtic clàssic, que sens dubte és una solució millor que un kit de reparació útil condicional. L'única queixa important sobre el Škoda Fabia és el costat del passatger borrosa, ja que si tinguessis els ulls embenats al volant, sens dubte no sabríeu si aneu a un Volkswagen, Seat o Škoda. Per descomptat, hi ha molts partidaris de l'esmentada marca alemanya que no estaran d'acord amb aquesta conclusió, però tanmateix, fins i tot a l'interior (com també a l'exterior), els models de les marques del Grup Volkswagen també poden ser més diversos en disseny. . Però diuen que els diners són els governants del món i, sens dubte, els components comuns signifiquen més benefici que la individualització de models individuals.

Però els optimistes i, afortunadament, molts clients de Škoda, ho veuen d'una manera completament diferent, ja que les tecnologies integrades estan provades i provades a fons. Per exemple, el motor TSI d'1,2 litres amb 81 quilowatts o més dels 110 "cavalls" produïts a nivell nacional és un vell amic, tot i que compta amb injecció directa de combustible i compliment EU6, estalvi energètic d'arrencada i parada i frenada, i una velocitat de sis velocitats. marxes manuals (per a una transmissió de doble embragatge DSG, cal restar el George addicional) i un sistema d'infoentreteniment el principal avantatge del qual és una gran pantalla tàctil i intuïtiva. Funcionen com un rellotge suís, i quan passes de cotxe a cotxe, com és costum a la botiga Auto, de seguida et preguntes per què no tothom ja els té.

Hi ha hagut alguns estalvis en insonorització, ja que el soroll del xassís és més fort que alguns de la competència, i sobretot en el sistema Keyless Go. Això us permet encendre i aturar el motor amb un sol botó, la qual cosa és fantàstic si el sistema està equipat amb una clau intel·ligent per entrar i sortir del cotxe. Aleshores sempre pots tenir la clau a la butxaca o a la bossa i fer-ho tot amb els botons o sensors dels ganxos. A Škoda, la tasca només estava a la meitat, de manera que el desbloqueig i el bloqueig encara són clàssics i començar a funcionar amb un botó. Si ja he de pujar al cotxe amb la clau a la mà, l'arrencada clàssica del motor és una tasca purament rutinària, perquè el botó és més confús que útil...

Hem elogiat les llums de circulació diürna de tecnologia LED que passen automàticament a la il·luminació total als túnels i al capvespre, la funció d'assistència a les corbes, el sistema mans lliures, el control de creuer, però és clar que necessitem aquests quatre airbags i dos de seguretat. mai van ser necessàries les cortines. Els accessoris inclouen llandes negres d'aliatge de 16 polzades, ràdio per a cotxe Bolero i vidres aïllants Sun Set. Felicitats a Škoda per un camí diferent que s'acosta més a l'esportivitat i el dinamisme que ha promogut amb tant d'èxit amb el Škoda Fabia S2000 o el proper cotxe de carreres R5. Si podem ser un petit conte de fades, la Fabia Combi ha passat de ser un aneguet lleig a un autèntic cigne. Si només l'interior fos una mica més original...

text: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Estil (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	9.999 €
Cost del model de prova:	15.576 €
Potència:	81 kW (110 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	199 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,8 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 1.197 cm3, potència màxima 81 kW (110 CV) a 4.600–5.600 rpm – parell màxim 175 Nm a 1.400–4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacitat:	velocitat màxima 199 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emissions de CO2 110 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.080 kg - pes total admissible 1.610 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.255 mm - amplada 1.732 mm - alçada 1.467 mm - distància entre eixos 2.470 mm
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	530-1.395 L

Les nostres mesures

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / estat del comptaquilòmetres: 2.909 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,9/14,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 13,8/18,1 (W./VI.)
Velocitat màxima:	199 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,1m
Taula AM:	40m

оценка

• Amb un maleter de 530 litres que inclou una bicicleta masculina (provada!). Quan el banc del darrere està plegat, no us ho podeu perdre. Si el departament de disseny, dirigit pel cap del departament de disseny de Škoda, l’eslovac Josef Kaban, tingués una mica més de llibertat a l’interior, el Škoda Fabio Combi assessoraria immediatament les famílies més joves gràcies a una tecnologia provada.

Lloem i ens retreuen

mida del tronc i facilitat d'ús

Muntatges ISOFIX

transmissió manual de sis velocitats

pantalla tàctil intuïtiva

pneumàtic de recanvi regular

no hi ha cap tecla intel·ligent per entrar / sortir del cotxe

insonorització deficient del xassís

a l'interior també sembla Volkswagen / Seat