Prova curta: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Apetits esportius
Amb el cor, els SUV, per molts accessoris esportius o quilowatts que trobin sota el capó, no es poden considerar esportistes. Pel que fa a la dinàmica de conducció, no poden competir amb les limusinas esportives o els coupés, i no els veuràs a la zona on viuen els jeeps reals. Però a la majoria dels clients no els importa. Diversos accessoris (plàstics) - ampits, spoilers, rodes de grans dimensions i altres accessoris subministrats per esportistes de carretera, sens dubte animen la seva aparença a la carrosseria del cotxe; de fet, el milloren fent-lo més atractiu per als clients.
Pri Els danys ho entenen molt bé i si ja han condimentat el Kodiaq després d'aquest esport, és correcte que es tracti d'un canvi de nom Sportline va aconseguir el seu germà petit i petit Karok. Compleix amb els estàndards anteriors? Sens dubte! Llandes baixes, cobertes de para-xocs de plàstic del color de la carrosseria, fars LED, grans finestres tintades: tot és aquí. L'aspecte esportiu continua a l'interior, on trobem seients de disseny esportiu amb gran suport lateral i respatller d'una sola peça.
Malauradament, els seients davanters (regulables manualment al comprovador) mereixen algunes crítiques per la part (massa) tova del seient, que pot provocar un canvi a la recerca d’una millor posició de conducció a una distància una mica més llarga. Aquesta és una gran opció, però també afegirà una experiència agradable al conductor. gran quadre de comandament digital. Podeu ajustar la visualització de les dades, així com el color de la il·luminació i la il·luminació interior: en el mode de conducció esportiva és (respectivament) vermell brillant, però només des de la part frontal. Els passatgers dels seients del darrere no tenien il·luminació ambiental.A més, pot ser que els falti un plàstic una mica més suau i menys durador a la porta.
Tot i que hem assenyalat anteriorment que els SUV tenen dificultats per mantenir-se al dia amb els autèntics cotxes esportius pel que fa al rendiment, Karoq Sportline treballa dur per apropar-se a ells. El xassís és extremadament resistent i la direcció és sensible, especialment en mode de conducció esportiva, on el cotxe reforça encara més el volant relativament petit i retallat. Sobre el paper, és possible que un motor dièsel no sigui prou potent. La potència de 110 quilowatts en combinació amb una transmissió manual de sis velocitats demostra una bona capacitat de resposta en paral·lel.però al mateix temps baixa la velocitat del motor a velocitats d’autopista on és probable que passi més temps.
Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 34.110 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 32.482 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 34.110 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - parell màxim 340 Nm a 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/50 R 18 V (Nokian). |
| Capacitat: | velocitat màxima 196 km/h – acceleració 0-100 km/h en 8,7 s – consum mitjà de combustible en cicle combinat (ECE) 5,0 l/100 km, emissions de CO2 132 g/km. |
| Missa: | vehicle buit 1.561 kg - pes total admissible 2.131 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.382 mm – amplada 1.841 mm – alçada 1.603 mm – distància entre eixos 2.638 mm – maleter 521–1.630 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 2.875 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,8 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,1/18,0 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,8/17,6 (W./VI.) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,1m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
оценка
Karoq Sportline demostra que l’estil esportiu i la facilitat d’ús es poden combinar en un mateix cotxe sense cap compromís.
Lloem i ens retreuen
вид Внешний
tauler de control transparent i sistema d'infodivertiment
tronc útil
materials del segon tipus
seients massa suaus a la primera fila
