Prova curta: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfect Czech
Per a la majoria de les coses de la vida, la gent crea un camí establert que recorrem o vivim. S’hi formen hàbits, necessitats i desitjos. En la majoria dels casos, la gent al llarg de la seva vida també tria les marques de cotxes que preferim, però, per descomptat, també tenim marques que no ho fan.
Alguns estan sotmesos a la pressió del públic, o almenys a l’opinió d’amics, coneguts, fins i tot veïns. En general, als eslovens els agrada que els agradin. En cap cas pensem primer en nosaltres mateixos. I quan s’esmenta Škoda, molta gent troba infinitat d’excuses. Per què no perquè molesta això o allò? De fet, algunes persones segueixen evitant la marca perquè no els agrada o perquè no en saben prou.
Però Škoda ja no és només una marca txeca. De fet, seria interessant saber quant és realment això. És possible que hi hagi una certa llibertat de disseny, però, si hi pensem, als dissenyadors txecs se’ls va ordenar en el passat de corregir el disseny d’un estudi que anunciava un nou cotxe. Però no perquè seria incòmode. Per descomptat, això és molt més que la fabricació de vehicles. Això és una preocupació enorme, i els alemanys han inclòs la marca Škoda per una raó.
La gran majoria de la gent n’és conscient i, per tant, pensa en la marca Škoda de manera diferent. Lideratge alemany, tecnologia alemanya, motors alemanys. Us podeu avorrir?
I sincerament, amb Škoda, que té l'abreviatura RS al costat del nom, no. Cap si és un Kodiaq RS, de cap manera. Gairebé tot parla al seu favor: la classe de crossover segueix sent la més venuda, i l'etiqueta RS ofereix motors fantàstics (llegiu potents) i un equipament encara millor.
El Kodiaq RS no té res d’especial. És cert que només està disponible amb un motor dièsel, 240 "cavalls" no és suficient?? A això, afegiu-hi tracció total, transmissió automàtica i equipament -i això és només l'estàndard, dels quals n'hi ha molts-, el paquet ja és ideal per a molts. La màquina de prova era més de tres mil·lèsimes més cara que la màquina base, i es va triar un equip addicional que ni tan sols es protegiria. Així que un paquet ja bo s'ha millorat molt.
Somni, conte de fades? No realment! És una llàstima, com ja s’ha dit, El txec és més que un nom. La majoria de components de Volkswagen no són barats.. El que, per descomptat, vol dir que l'anteriorment satisfactori però extremadament assequible Škoda ja no existeix. Aquest és un cotxe equivalent, però té el mateix preu. Ja saps, una mica de música per pocs diners. El viatge de tornada és el mateix. No rebràs gaire per una mica.
Al cap i a la fi, 240 canals de potència, 500 Nm de parell, transmissió automàtica DSG de set velocitats i tracció a les quatre rodes no estan disponibles per a una cançó. Fins i tot el Kodiaq RS no funciona amb l’exterior, és barat. Fins i tot l’equip ja esmentat no és inferior a cap altre Škoda. El viatge està bé per això. La potència crea encara més parell. Cal tenir en compte que el Kodiaq RS pesa gairebé dues tones, cosa que significa que també s’apliquen les lleis de la física. Però tots els components esmentats funcionen molt bé i sobretot de manera decisiva.
Per a Kodiaq RS, la pista és un petit refrigeri, sense por als girs... El cos gira una mica i els seients ofereixen un nivell d’adherència lateral satisfactori. Què passa amb el consum de combustible? Molt dependent del pes de la cama dreta del conductor. 6,3 l / 100 km. El consum mitjà que hem aconseguit en una volta típica en condicions reals no és fàcil d’aconseguir. Excepte, potser, un conductor molt pacient i descoratjat. Les marques RS ofereixen prou perquè el cor del conductor bategui fins i tot una mica i, per tant, el cervell envia ordres significatives a les cames (correctes, és clar).
Sí, RS també és una cosa especial a Kodiak. Tant pel que fa al contingut com al preu.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4x4 DSG (2019)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 48.990 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 45.615 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 48.990 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 176 kW (240 KM) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 176 kW (150 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 500 Nm a 1.750–2.500 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció total - Transmissió de doble embragatge de 7 velocitats - pneumàtics 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5) |
| Capacitat: | velocitat màxima 221 km/h - acceleració 0-100 km/h 6,9 s - consum mitjà de combustible combinat (ECE) 6,4 l/100 km, emissions de CO2 167 g/l |
| Missa: | vehicle buit 1.880 kg - pes total admissible 2.421 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.699 mm - amplada 1.882 mm - alçada 1.686 mm - dipòsit de combustible 60 l |
| Dimensions interiors: | distància entre eixos 2.790 mm |
| Caixa: | tronc 530-1.960 XNUMX l |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 3.076 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 13,8 anys ( 162 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h | 60dB |
оценка
Per descomptat, Kodiaq RS és el millor cotxe entre els seus companys. Per a aquells que volen el paquet perfecte, no hi ha res en què pensar, però és cert que el Kodiaqa Sportline no es pot ignorar. L'escassetat d'electricitat no és tan gran, i l'estalvi en euros és força important. Per descomptat, no hi haurà exclusivitat, però els que només volen una bona experiència de conducció no es quedaran decebuts. Tanmateix, si voleu encantar els vostres amics, coneguts i sobretot els vostres veïns, és imprescindible afegir la República d'Eslovènia.
Lloem i ens retreuen
motor
Caixa de canvis
Impressió general
Massa elements esportius a l’interior
Preu
