Prova curta: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Com a resultat, el carril esquerre de l’autopista estava en la seva majoria buit (excepte alguns alienígenes dispersos) i l’Octavia RS podia empassar-se quilòmetres en pau. Sabíeu que el RS també pot ser un cotxe eficient en combustible?

Es pot pensar en un Octavia RS amb motor de gasolina o turbo diésel turbo, però pel que fa a la forma de la carrosseria, s’ha de triar entre una berlina i una furgoneta. A la prova, teníem la versió més "pare", és a dir, econòmica i amb una motxilla gran, que proporciona a l'atleta més usabilitat (familiar), però al mateix temps retoca la major part de l'entreteniment, permetent l'ús de 225 potència. 'TSI de dos litres. N'hi ha prou amb 135 quilowatts o 184 turbodiesel "cavalls"? N’hi ha prou, però, tot i que els redactors de la revista Avto també són fanàtics del parell (els turbo diesel no em molesten gens), hauríem preferit la versió TSI, que també costa 150 euros (o 400 amb DSG. Gearbox) més barata . RS hauria de ser un infractor i TDI només pot ser un compromís ...

Així que una sorpresa: Malgrat el maleter de 588 litres i la designació RS, l'Octavia va consumir només 5,1 litres en una volta estàndard. Això vol dir que heu de conduir per carretera com la cara d’un nen i utilitzar el programa ECO en el sistema de selecció del mode de conducció (ja conegut de Volkswagen i Seat, quan seleccioneu Normal, Sport, ECO i Individual, afecta el motor, la direcció i el clima dispositiu), però tot i així. La tercera generació Octavia Combi RS és 86 mil·límetres més llarga que la seva predecessora, 45 mil·límetres més ampla i una distància entre eixos més llarga (102 mil·límetres), que es reconeix.

Això se sabia en la conducció diària, on, tot i tenir rodes de 19 polzades (opcionals), no es podia deixar pasta de dents als primers cops o obstacles d’alta velocitat de la carretera i a la pista de carreres de Raceland, on el gran Octavia ja no era un cotxe de carreres. elefant en una botiga de porcellana. Podríem haver esperat més del parell motor que el fa moure ràpidament d’una cantonada a l’altra, però l’Octavia continua sent un cotxe familiar, amb un pes superior a la tona i mitja buit. L’autonomia real d’aquest cotxe només ocupa el lloc número 43 de la nostra llista de vehicles de prova més esportius.

No us podeu perdre la versió RS. A l’exterior, primer us adonareu dels pneumàtics Baha’i 225/35 R19 d’alt rendiment, de les pinces de fre vermelles, dels fars estàndards bi-xenó i de les canonades de sortida que van empènyer cap a la vora posterior, mentre que els inexperts reconeixeran el coet txec per l’eslògan : República d'Eslovènia. És bo que l’abreviatura TDI no s’arrelés per darrere, ja que per alguna raó no fa referència a moviments agressius del cos. També a l’interior hi ha diversos caramels immediatament visibles i visibles.

Els seients de cuir, un volant de cuir petit i imitació de fibra de carboni al voltant de la palanca de canvis i a la porta donen la impressió que a Mlada Boleslav pensaven principalment en un conductor dinàmic i no en la seva esposa fugida. És conegut per 113 anys d’experiència en automobilisme, tot i que la major part de la tecnologia pertany al grup Volkswagen. Tot i que els seients són una mica massa amples, tot i els reforços laterals accentuats, com suggereixen les grans natges nord-americanes, el fre de mà és clàssic (jeje, ja saps per què) i els pedals són d’acer inoxidable. La direcció progressiva significa que el sistema de direcció es fa més rígid a velocitats més altes, però ens hem adonat que també es fa més fort cada vegada que canviem de direcció ràpidament a Raceland.

No sabem si això té a veure amb les vorades, però definitivament van fer malament els deures, almenys amb aquesta ajuda. El RS és 15 mil·límetres més curt que el clàssic Octavia i el bloqueig diferencial parcial electrònic XDS proporciona una millor tracció. El millor d’aquesta solució és que no arrenca el volant de les mans del conductor, però la frenada de la roda descarregada (en col·laboració amb el programa esportiu ESP) encara no pot competir amb el clàssic bloqueig parcial mecànic. Gràcies als eixos posteriors multi-link recentment desenvolupats, la part posterior segueix bé la part davantera del vehicle, de fet massa bé, ja que res no contribueix a una entrada o sortida eficient des de les cantonades. És per això que l'Octavia RS està vestit de més.

Un cop esmentat el mal humor de la passatgera, direm que sens dubte se sentirà confortada pel sistema d’àudio de gamma alta de Canton i el sostre panoràmic, tot i que en lloc de núvols preferiríem comprovar el tancament central i engegar el motor amb un botó (Sistema KESSY) i la transmissió de doble embragatge DSG. Per a nou airbags (els airbags laterals posteriors són opcionals) i el sistema de navegació Columbus, que es controla mitjançant una gran pantalla (tàctil), el dit polze és cap amunt.

Donem el polze a l'Octavia Combi RS, també amb i sense turbodièsel sota el capó.

Text: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	16.181 €
Cost del model de prova:	32.510 €
Acceleració (0-100 km / h):	8,2 s
Velocitat màxima:	230 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,6 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 3.500-4.000 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Capacitat:	velocitat màxima 230 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,2 s - consum de combustible (ECE) 5,7 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emissions de CO2 119 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.487 kg - pes total admissible 1.978 kg
Dimensions externes:	longitud 4.685 mm – amplada 1.814 mm – alçada 1.452 mm – distància entre eixos 2.690 mm – maleter 588–1.718 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / estat del comptaquilòmetres: 2.850 km
Acceleració 0-100km:	8,2s
A 402 m de la ciutat:	16,0 anys ( 140 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,3/14,0 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 8,5/8,6 (W./VI.)
Velocitat màxima:	230 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,7 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	34,7m
Taula AM:	39m

оценка

• L’Octavia RS és definitivament cridaner, ja que la versió Combi és ideal per a famílies i el motor turbo dièsel de 135 kW és prou manejable i econòmic perquè els viatges llargs siguin menys estressants. Però encara preferiria el TSI RS.

Lloem i ens retreuen

mida del tronc, facilitat d'ús

consum durant la conducció tranquil·la i el programa ECO

exterior (RS), sense inscripció TDI

programa de selecció del mode de conducció

carril buit a l'autopista

seients de grans dimensions des de la pica

TDI RS versus TSI RS

no té DSG