Prova curta: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Per què arrosseguem l'Octavia RS a la història del Scout? Perquè quan parlem d '"heretgia", sovint pensàvem que podria ser una mica més suau, sobretot tenint en compte que no és molt atlètica i no està dissenyada per batre rècords al Nordschleife. Poder tenir pneumàtics una mica menys baixos. O de tracció a les quatre rodes, ja que són difícils de conduir a la carretera 184 "cavalls" dièsel (sobretot en terrenys dolents o humits, per no parlar de la neu).
I quan la prova Scout va arribar a la redacció, per descomptat, ens vam preguntar si estàvem pensant en això a l'Octavia RS. I no, no ho és. És clar que no. El seu ventre és 3,1 centímetres més alt que el terra que un Octavia de tracció normal amb quatre rodes, i el RS és inferior a un clàssic. I, posant el centre de gravetat uns centímetres més amunt, per descomptat, es canvia dràsticament la posició a la carretera i la direcció. Com que també està dissenyat per utilitzar-lo en carreteres accidentades, el Scout no és tan esportiu com el RS. Llavors, tota la història és d’una pel·lícula completament diferent.
La qual cosa, per descomptat, no vol dir que hi hagi alguna cosa malament amb l'Octavia Scout. Ja visualment és un cotxe molt bonic, sobretot per a aquells a qui els agrada un aspecte fora de carretera una mica més gruixut però no els agraden els crossovers. L'Octavia Scout entra a la categoria de "una mica més caravanes tot terreny" en lloc de crossovers, com ara l'Alltracks Volkswagen, l'Allroads Audi i, condicionalment, el Seat Leon X-Perience (condicionalment, perquè els tres primers només estan disponibles amb tots els -tracció a les rodes, i el Seat només està disponible amb tracció davantera). Per tant, té dos para-xocs diferents que ja semblen més duradors i tenen insercions de plàstic negre resistents als impactes. També es va donar "Protecció" a la part inferior de la carrosseria (entre cometes perquè és de plàstic i perquè al camp sobresurt massa i els forats estan coberts de brutícia), l'ampit de la carrosseria també està protegit per tires de plàstic negre. En resum, visualment, l'Scout té tot el que hauria de tenir una màquina així, el xassís és una mica més alt (el ventre està a una mica més de 17 centímetres del terra) i, en conseqüència, una distància més gran del seient del terra arribarà a aquells. a qui no els agrada (o no pot)) arraulir-se profundament contra la terra.
Tècnicament, l'Scout no té sorpreses: amb els seus 184 "cavalls de potència", el TDI de dos litres és prou potent, però prou flexible per tirar (juntament amb una caixa de canvis DSG de doble embragatge de sis velocitats) de manera molt contínua, gairebé com un motor d'aspiració natural i, per tant, el conductor de vegades té la sensació que l'Octavia Scout és més lent del que realment és. L'embragatge Haldex de cinquena generació fa que la distribució del parell motor entre els eixos sigui gairebé imperceptible, i l'Octavia Scout, per descomptat, és majoritàriament subviratge. En carreteres relliscoses, prémer amb força el pedal de l'accelerador pot baixar la part posterior del cotxe, però aquesta manera de conduir l'Scout no se sentirà com a casa. La tracció a les quatre rodes és aquí per motius de seguretat, no per motius esportius.
El consum? El motor de 5,3 litres de la nostra volta estàndard és exactament el que esperaries, i dues dècimes més que l'Octavia Combi RS (principalment a causa de la tracció integral i més superfície davantera). En definitiva, generalment favorable, que també s'aplica a un valor mitjà de prova de sis litres i mig.
Interior? Prou còmode (amb bons seients), prou silenciós i prou espaiós (incloent un maleter gran). Especialment a la part posterior, hi ha notablement més espai que a l'antic Scout, i aquest Octavia podria ser el cotxe familiar perfecte, fins i tot per a una família de quatre persones per sobre de la mitjana. Com que l'Octavia Scout es basa en l'Octavia Combi amb equipament Elegance, el seu equipament és ric. Els fars bi-xenó actius, els llums LED de circulació diürna i els llums posteriors, una ràdio amb pantalla tàctil LCD de 15 cm i un sistema de mans lliures Bluetooth també són de sèrie, de manera que 32, que és el preu d'un Octavia Scout estàndard, és un preu relativament assequible.
Per descomptat, podria ser més alt. A la prova, per exemple, hi havia una gran quantitat d'accessoris, des de la commutació automàtica de llums (funciona molt bé) fins al control de creuer actiu (que, com que l'Octavia és un Skoda, no pot manejar la conducció automàtica a les multituds de la ciutat com les empreses més cares). vehicles). marques) a la navegació (que, per descomptat, no funciona millor que al mòbil). Per tant, el preu final, que va ascendir a una mica més de 42 mil, no és sorprenent, però un munt d'accessoris es podrien abandonar fàcilment. Aleshores el preu seria molt més barat.
text: Dusan Lukic
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.181 € |
| Cost del model de prova: | 42.572 € |
| Potència: | 135 kW (184 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Velocitat màxima: | 219 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,1 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 3.500-4.000 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.750-3.250 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les quatre rodes - transmissió robòtica de doble embragatge de 6 velocitats - pneumàtics 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Capacitat: | velocitat màxima 219 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,8 s - consum de combustible (ECE) 5,8 / 4,6 / 5,1 l / 100 km, emissions de CO2 134 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.559 kg - pes total admissible 2.129 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.685 mm - amplada 1.814 mm - alçada 1.531 mm - distància entre eixos 2.679 mm |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 55 l |
| Caixa: | tronc 610-1.740 XNUMX l |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / estat del comptaquilòmetres: 2.083 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,1 anys ( 140 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Les mesures no són possibles amb aquest tipus de caixes de canvis. |
| Velocitat màxima: | 219 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,5 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,4m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
L'Octavia Scout és un gran exemple d'un cotxe familiar de bon rendiment. Si necessiteu o no aquest tipus de capacitat i equipament és una qüestió per a tots els compradors, i per a aquells que volen tracció integral però no tota la resta, l'Octavia Combi també està disponible sense l'etiqueta Scout, però encara amb quatre rodes. . - Tracció a les rodes!
Lloem i ens retreuen
comoditat
motor
Transmissió
utilitat
preu de la màquina de prova
control de creuers actiu limitat artificialment
