Prova curta: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Škoda txec viu moments emocionants i, sobretot, interessants. Només durant l’últim any o dos, han reformat la majoria dels seus models i els han afegit nous models. Com a tals, poden implementar fàcilment la seva estratègia de vendes, el desig de vendre, que s’espera que sigui 2018 milions de cotxes venuts el XNUMX. D’aquest nombre, les vendes a la Xina o a Àsia representaran una part important, i les xifres europees no són (i segur que no seran) insignificants. També són cada vegada més alts a Europa.
Fins i tot molt més que a Eslovènia, cosa que encara demostra que els eslovens es fan malbé i no creuen. Tot i que gairebé tots els alemanys ja saben que el Volkswagen alemany segueix Škoda i que molts dels components són gairebé idèntics, els eslovens segueixen preocupats pel distintiu Škoda i pel fet que sigui un cotxe txec. Bé, tothom té dret a la seva fe, i això és correcte o bo; en cas contrari, la gent deixaria de comprar cotxes cars (més cars), però quan ja fossin més econòmics, oferiu-los tot el que necessiten. Per descomptat, no es té en compte la forma del cotxe.
I si continuo, seria difícil dir que el Yeti convenç perquè és maco, tot i que Škoda afirma ser un dels SUV compactes més atractius del món i que ha superat amb escreix les seves expectatives des de la seva estrena. Fa molts anys. Més lògicament, el Yeti és prou diferent per ser interessant. Bé, després de la darrera renovació, hi ha molts que afirmen que el Yeti era més atractiu abans de la renovació, principalment a causa de les diferents llums rodones. Però els cotxes de totes les marques estan subjectes a una estratègia interna, de manera que han de revelar a distància a quina marca pertany el cotxe.
Per això, la reelaboració de Yeti es va basar principalment en el nou morro del cotxe. Novetat són la màscara, el para-xocs i, per descomptat, els fars. Ara, com la majoria dels cotxes, es combinen en només dos fars i el Yeti també es pot equipar amb fars bi-xenó per un suplement.
La paraula Outdoor es va escriure al costat del nom del cotxe de prova, cosa que significa que es diferencia de la versió bàsica i més elegant en diversos elements de la part davantera i posterior del cotxe, inclosos el para-xocs, la protecció del xassís, els rails laterals i els llindars de les portes. . de plàstic negre i més resistent.
No hi ha canvis importants dins del Yeti, però tampoc no els va necessitar. En ell, el conductor i els passatgers se senten bé sense problemes ni ajustos innecessaris. La posició de conducció és bona, el volant es pot ajustar longitudinalment i lateralment, els interruptors són on el conductor els necessita. Fins i tot els passatgers amb seients posteriors no tenen problemes de seients i els seients posteriors mòbils (i els respatllers ajustables) són de gran ajuda.
A la pràctica, això significa avançar quan necessitem espai al maleter i moure els seients cap enrere quan necessitem espai per als passatgers posteriors.
El Yeti en prova tenia un conegut motor turbodièsel de dos litres sota el capó, que, en combinació amb la tracció total, ofereix només 110 cavalls de potència. Tot i que darrerament el Grup Volkswagen ens fa malbé amb més potència, encara és difícil dir que el 110 no és gaire o fins i tot massa poc. Per a una conducció completament normal i decent, hi ha potència més que suficient, perquè els SUV compactes no estan dissenyats per a les carreres. Però no us equivoqueu, el Yeti no té por de l'excés de velocitat, es comporta de manera bastant fiable fins i tot quan condueix ràpidament per una carretera tortuosa.
Depenent de l’alçada del cotxe, la carrosseria s’inclina molt menys que alguns dels seus competidors i la sensació i el control del conductor són més que bons. Això es deu al bon i eficient xassís i, per descomptat, a la tracció integral (Haldex). Durant la conducció dinàmica, el motor està clarament més estès, cosa que també es reflecteix o principalment en el consum de combustible. Pot ser que aquesta no sigui la xifra més petita de la nostra prova, però la defensa del Yeti està sens dubte recolzada pel fet que el motor turbo dièsel va quedar només 500 quilòmetres enrere. Per tant, encara era nou i desconegut.
En cas contrari, el Yeti no decebrà ni amb l’equip ni amb l’equip. El cotxe està sobretot per sobre de la mitjana i l’equip Ambition inclou llantes d’aliatge especials de 16 polzades, aire condicionat automàtic de doble zona, volant embolicat amb pell, palanca d’engranatges i palanca de fre de mà, volant multifunció de tres radis, sensors d’estacionament posterior . ■ espai d'emmagatzematge sota el seient del conductor, control de creuers i coixins de seguretat del genoll del conductor.
En general, el Yeti seria difícil de culpar de qualsevol cosa. Val la pena dir-li de nou al descregut Tomaž que la influència del Volkswagen alemany és més que evident, però discreta i d’una altra manera. I Škoda hauria de ser felicitat per això.
Text: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.255 € |
| Cost del model de prova: | 24.570 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocitat màxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 81 kW (110 CV) a 4.200 rpm - parell màxim 280 Nm a 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Capacitat: | velocitat màxima 174 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 152 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.525 kg - pes total admissible 2.070 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.222 mm – amplada 1.793 mm – alçada 1.691 mm – distància entre eixos 2.578 mm – maleter 405–1.760 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / estat del comptaquilòmetres: 1.128 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,1 anys ( 121 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,0/14,7 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 13,0/17,9 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 174 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,5m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Škoda Yeti és un cotxe completament correcte i digne que pot impressionar a molts. Els eslovens encara estan preocupats per la insígnia, però jo ho diria d'aquesta manera: com que no estic entusiasmat amb aquesta classe de cotxes, mai no en triaria ni compraria un. Però si el comprés per, per exemple, un cotxe d'empresa, estaria content sense cap mena de dubte.
Lloem i ens retreuen
Solucions senzillament intel·ligents (terres de doble cara al maleter, llum LED portàtil al maleter, paperera a l’interior de la porta)
interior flexible i espaiós
ric equipament estàndard
sensació a la cabina
mà d'obra
motor
el consum de combustible
el preu de la versió amb tracció total
