Prova curta: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Limusina clàssica

I sobretot a la berlina clàssica que vam provar per última vegada, també conserva tots els atributs que apreciaran els amants dels cotxes amb aquest disseny: posició de seients baixa, amplitud i equipament sòlid, tot i que no compleix les expectatives actuals. aquells que juren la modernitat absoluta.

Com correspon a un cotxe recentment reformat, el Mazda 6 ha digitalitzat elements del quadre de comandament que es limiten a mostrar elements de conducció importants al costat del velocímetre i una pantalla relativament petita de vuit polzades al tauler que perd la sensibilitat al tacte. mentre condueix, però, el conductor només pot introduir ordres a través del controlador de la consola central. A primera vista, aquest control pot semblar incòmode, però al final resulta ser totalment intuïtiu i fins i tot més segur que l’entrada de la pantalla.

La berlina Mazda 6, com fa sis anys, encara és més llarga que una furgoneta, tot i que, per descomptat, no es pot mesurar en la seva pràctica. Això també s'aplica a la vista, que fa que el conductor depengui de la càmera de visió posterior i dels sensors, especialment cap a la part posterior del conductor. La prova Mazda 6 tenia el màxim nivell d’equips Takumi Plus, que, a més d’un versàtil ajust elèctric del seient i ajudes al conductor, com ara fars automàtics eficients, avís de sortida de carrils, etc., significaven, entre altres coses, que l’interior s’ha acabat en teixit marró suau amb una sensació càlida molt agradable. Gràcies a l’actualització de l’any passat, Mazda també va millorar la insonorització del seu sedan més gran d’Europa, que surt a la llum principalment en combinació amb motors dièsel.

Aquesta vegada va ser el motor turbo dièsel més potent, que va transferir immediatament els seus 184 "cavalls" a les rodes davanteres mitjançant la transmissió automàtica, com hauria de ser Mazda, i amb la potència i el pes de la gran carrosseria sedan, el xassís va fer el possible millor. el correcte. També cal esmentar el consum, que es va situar en uns 5,8 litres favorables per cada 100 quilòmetres, però fins i tot en les condicions quotidianes no va ser molt superior.

Mazda 6 CD184 Takumi Plus

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	38.600 €
Preu del model base amb descomptes:	35.790 €
Descompte de preu del model de prova:	38.600 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.191 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 445 Nm a 2.000 rpm
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A)
Capacitat:	Velocitat màxima de 220 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 9,0 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,1 l/100 km, emissions de CO2 133 g/km
Missa:	vehicle buit 1.703 kg - pes total admissible 2.200 kg
Dimensions externes:	longitud 4.870 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.450 mm - distància entre eixos 2.830 mm - dipòsit de combustible 62,2 l
Caixa:	480

Les nostres mesures

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 5.757 km
Acceleració 0-100km:	8,4s
A 402 m de la ciutat:	16,1 anys ( 142 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB

оценка

• És possible que el Mazda6 hagi sofert només revisions menors durant l’últim any, però ha aportat tantes millores que la versió nova es pot impulsar de manera sobirana a la tercera ronda.

Lloem i ens retreuen

espai i comoditat

mitjans eficaços d’assistència al conductor

motor i transmissió

el consum de combustible

xassís

sistema d'informació i entreteniment

dependència dels sensors per opacitat