Prova curta: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

La corba de rendiment de Mazda segueix en augment, sent el CX-25 el principal responsable, que representa el 5% de les vendes totals de Mazda. Després de cinc anys d’èxit, Mazda ha presentat la segona generació del seu crossover més reeixit, que en la nova versió s’enfrontarà a una competència molt més “inflada” que quan va sortir al mercat.

Atès que el CX-5 és el model que representa Mazda a nivell mundial, de vegades hi ha una versió al nostre mercat que no és precisament interessant per als populistes, però no deixa de ser un bon indicador del que pot fer la marca si el comprador ho demana tot, inclusiu." Així doncs, el CX-5 G194 AT AWD Revolution Top més potent, equipat i, per descomptat, més car va venir a la nostra prova. Si no heu endevinat el nom, posem per cas que aquesta és la versió de gasolina més potent amb tracció integral, transmissió automàtica i equipament de màxim nivell. A partir de l'anterior, es pot dir que només la transmissió automàtica és un "equip" obligatori, tots els altres components es poden atenuar mitjançant una compra més racional. Però tot i així, d'aquesta manera almenys poden mostrar a Mazda com es veu quan un dels seus models "acaricia" la classe premium.

A més de l'exterior redissenyat, que ara és lleugerament més agressiu, amb fars més estrets i una màscara més gran i nítida, el CX-5 també ha sofert una revisió del disseny i una reelaboració interna del material. L’entorn de treball millorat del conductor amb un nou volant de cuir és més constant i, elevant la consola central en 60 mil·límetres, aconsegueix una millor ergonomia. A més, s’han fet moltes coses sobre la insonorització de la cabina i la seva usabilitat. Per tant, ara el banc posterior s’escalfa al màxim nivell d’equips, el respatller es pot moure i s’ha afegit un connector USB a la consola central. Darrere dels passatgers hi ha 506 litres de maleta, als quals es pot accedir mitjançant un portell posterior elevat elèctricament.

El CX-5 ja ofereix de sèrie una àmplia gamma d'equipaments i sistemes d'assistència, i la llista d'equipaments Revolution Top és tan llarga que val la pena destacar només els més interessants. Un d'ells és, per exemple, un nou sistema de projecció de dades de trànsit del parabrisa, que va substituir l'anterior sistema de projecció del parabrisa per sobre dels comptadors. També hi ha el control de creuer de radar, l'assistència al manteniment de carril, l'assistència a l'estacionament, la frenada d'emergència, etc. D'una tecnologia ja consolidada al mercat, ens faltaven indicadors digitals i una interfície d'infoentreteniment una mica més avançada.

És difícil atribuir cap crítica a la unitat de potència. El motor de gasolina de 2,5 litres satisfà la vostra gana fins i tot després de conduir més ràpidament, però si teniu una ment verda i baixeu el pedal de l’accelerador, pot apagar l’excés de cilindres i estalviar combustible. Dit això, la transmissió automàtica és perfecta per al CX-5 i és gairebé una opció imprescindible. La tracció a les quatre rodes també serà útil, sobretot els dies d’hivern quan Mazda sap assegurar una posició de conducció segura i equilibrada amb el seu sistema de control G-Vectoring.

Si escolliu el Mazda CX-5 amb tot inclòs, no podreu obtenir més de 40 mil. Aquest és el preu al qual no obtindreu un "bon dia" en salons premium per a un vehicle equipat de manera similar. En reflexió ...

Continua llegint:

Prova: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - més que reparacions

Prova breu: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	36.990 €
Preu del model base amb descomptes:	23.990 €
Descompte de preu del model de prova:	36.990 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2.488 cm3 - potència màxima 143 kW (194 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 258 Nm a 4.000 rpm
Transferència d'energia:	tracció total - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
Capacitat:	Velocitat màxima de 195 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 9,2 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 7,1 l/100 km, emissions de CO2 162 g/km
Missa:	vehicle buit 1.620 kg - pes total admissible 2.143 kg
Dimensions externes:	longitud 4.550 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.675 mm - distància entre eixos 2.700 mm - dipòsit de combustible 58 l
Caixa:	506-1.620 L

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 4.830 km
Acceleració 0-100km:	9,5s
A 402 m de la ciutat:	16,8 anys ( 135 km / h)
consum de prova:	9,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	7,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,7m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	57dB

оценка

• Continuem impressionats amb les noves variacions del llenguatge de disseny KODO de Mazda, i és encara més convincent que Mazda està millorant la qualitat de construcció i l'elecció dels materials. El CX-5 més potent i més ric equipat és una bona prova que Mazda pot apropar-se al segment premium en termes de qualitat, però encara mantenir-se en les posicions reals en termes de preu.

Lloem i ens retreuen

conjunt d'equips

conjunt actuador

materials i acabats seleccionats

no té sensors digitals

sistema d’entreteniment obsolet