Prova curta: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // Factor X?

Aquest tipus de persistència encara no ha donat els seus fruits a Mazda. Recordem l’enginyós disseny del motor Wankel. Van aconseguir demostrar que sabien trobar solucions, però encara tenien defectes. Què passa amb el moment en què es van comprometre a no sucumbir a la tendència a la baixa en el desplaçament del motor mitjançant l'ús de turbocompressors? L’invent de Mazda sona com Skyactiv-X, però ofereix una solució que ha de combinar les característiques d’un motor de gasolina i dièsel.... Més precisament: és una doble acció controlada quan s'encén una mescla combustible. Això es pot fer de forma habitual amb una bugia o un encès per compressió (com en els motors dièsel). Darrere d’això hi ha complexes solucions tecnològiques que han portat a Mazda molt de temps i diners. I si hem esperat molt de temps per un Mazda amb un motor Skyactiv-X integrat, és comprensible que les expectatives també fossin altes. Ara finalment vam poder provar-ho al Mazda3.

Si tinguéssim moltes esperances en això, ja que Mazda presumia que el nou motor tindria les característiques d’un turbodièsel, la primera decepció era evident. En cas contrari, les xifres diuen que hauria de fer-ho El motor de 132 kW a 6.000 rpm i 224 parells a 3.000 rpm i 4,2 litres per 100 km tenia un rendiment dièsel, però a la pràctica resulta ser una mica diferent.... És difícil trobar una millor flexibilitat que un motor de gasolina convencional. Tot i això, si volem treure alguna cosa del motor, cal girar-lo a velocitats més altes. Allà el cotxe salta molt bé, però, i si la teoria del consum de combustible s'ensorra.

Siguem clars: els conductors que desitgin un disc uniforme i uniforme quedaran satisfets amb el rendiment de gamma mitjana. El motor és extremadament silenciós, el treball és tranquil, pràcticament no hi ha vibracions. Aquells que vulguin més capacitat de resposta i dinamisme mentre busquen un consum inferior poden quedar decebuts. Ta causa del suau sistema híbrid, això no és gaire gran, però tot i així va passar dels 4,2 litres promesos als 5,5 litres per cada 100 quilòmetres del nostre cercle estàndard... Bé, els conductors dinàmics esmentats anteriorment pujaran ràpidament fins a 7 litres o més.

La resta del Mazda3 com a cotxe només es pot elogiar. La seva ideologia d'apropar-se a la classe premium amb un ric conjunt d'equips, materials i rendiment va resultar ser correcta. Els compradors de Mazda busquen bàsicament més equipament per als seus cotxes i aquí els japonesos s'han tornat en contra. La sensació de la cabina és fantàstica, l'ergonomia és bona, l'únic que es pot esperar que millori en el futur és la interfície d'infotainment. La pantalla és gran, transparent i ben posicionada, però les interfícies són escasses i els gràfics són borrosos.... Mazda també insisteix en els seus comptadors: només es digitalitzen parcialment amb una pantalla de 7 polzades, però la substitueixen per una pantalla de projecció, que forma part de l’equipament estàndard.

Per sota de la línia, definitivament podem dir que el motor Skyactiv-X és una màquina tecnològicament avançada que se sent bé al Mazda3. No obstant això, ateses les promeses i la llarga espera, les expectatives eren altes, la qual cosa no vol dir que el motor estigui dolent. Només pel que fa a l'esforç, s'allunya massa del clàssic motor atmosfèric, que ja és una bona opció per a Mazda.

Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Dades bàsiques

Vendes:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Cost del model de prova:	30.420 EUR €
Preu del model base amb descomptes:	24.790 EUR €
Descompte de preu del model de prova:	30.420 EUR €
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,6 s
Velocitat màxima:	216 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 132 kW (180 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 224 Nm a 3.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió manual de 6 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 216 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,6 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emissions de CO2 142 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.426 kg - pes total admissible 1.952 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.660 mm - amplada 1.795 mm - alçada 1.435 mm - distància entre eixos 2.725 mm - dipòsit de combustible 51 l.
Dimensions interiors:	tronc 330-1.022 XNUMX l

оценка

• El revolucionari motor Skyactiv-X és el resultat de la insistència de Mazda en el principi de no assistència turbo en els motors de gasolina.

Lloem i ens retreuen

Mà d'obra

Materials

Sensació al saló

Funcionament del motor silenciós i silenciós

Es manté la capacitat de resposta del motor

Consum de combustible per a una conducció dinàmica