Prova curta: Mazda3 CD150 Revolution Top

Però això només s'aplica als clients europeus. És diferent a Amèrica. I durant la prova, em preguntava per què. És cert que la impressió estètica a vegades pot superar, però pel que fa a l’ús quotidià, el gust europeu (i no només a l’hora d’escollir un Mazda) sembla ser molt més gratificant. L’aparcament és molt més fàcil perquè la versió de quatre portes és 11,5 centímetres més curta. L’augment de longitud es nota al maleter més gran (55 litres), que amb 419 litres ja és prou sòlid per a viatges llargs. Però obrir el maleter de la versió de quatre portes és decebedor, ja que carregar el maleter costa molt de temps i és difícil pel seu accés.

En la resta d’observacions, la varietat corporal no afecta l’oferta molt sòlida que Mazda ofereix en forma de la nova Troika. Només està disponible per poc temps, però fins ara no he conegut ningú a qui no li agradi la seva forma. Puc escriure que ho va fer bé. Desprèn dinamisme, de manera que ja podem assegurar-nos que ha de ser convincent en conduir, fins i tot en un aparcament.

En molts sentits, el seu interior també us satisfarà, sobretot si opteu per l'equip Revolution Top més complet (i més car). Aquí, per una quantitat relativament gran de diners, també n'hi ha molts en tots els aspectes, n'hi ha molt a la llista, així es disposen els cotxes premium. Els seients de cuir es poden considerar bons (per descomptat, escalfats per a un ús més suportable els dies freds). El cuir fosc es combina amb insercions més lleugeres. La clau intel·ligent també és una clau realment intel·ligent que sempre pots guardar a la butxaca o a la cartera, i el cotxe es pot desbloquejar, bloquejar i posar en marxa només amb els botons dels ganxos del cotxe o del tauler de comandament. Fins i tot podeu utilitzar aquesta dita popular: no és que no ho sigui. De les coses realment útils, potser algú només trobarà a faltar la roda de recanvi (sota la part inferior del maleter només hi ha un accessori per reparar una roda buida). Però això també s'aplica a aquells pessimistes que no saben com imaginar que el pneumàtic només es desinfla en casos extrems. El sistema d'informació d'entreteniment de Mazda amb una pantalla de set polzades al mig del tauler també és molt útil. És sensible al tacte, però només es pot utilitzar quan el vehicle està parat. Durant la conducció, les sol·licituds de treball només es poden seleccionar mitjançant els botons rotatius i auxiliars de la consola al costat de la palanca de canvis. Després de les posicions dels botons, això encara és perfectament acceptable. Entre les coses inacceptables, vam trobar que la brillantor de la pantalla era massa alta a la nit, que no funcionava correctament, i s'havia de recórrer a diverses vegades després d'ajustar manualment la brillantor. Massa llum interferia amb un passeig nocturn més agradable, i a la nit durant el dia amb menys llum, la pantalla amb prou feines era visible. També podria dir alguna cosa sobre el control intuïtiu dels selectors, almenys ella no em va convèncer. Per mantenir el conductor ben informat sense apartar la vista de la carretera, el Mazda més equipat també ofereix una pantalla frontal (HUD) opcional que mostra informació clau com ara la velocitat.

Tanmateix, cal esmentar la comoditat dels seients i un trajecte més llarg de sis o set hores no afecta el benestar dels passatgers. A part dels seients, el benestar també està influït per una suspensió acceptable, que sembla un pas important respecte a la generació anterior Mazda3. El xassís va mantenir la capacitat de moure’s de manera molt dinàmica i la posició en virada és exemplar. Fins i tot en corbes més ràpides o terrenys relliscosos, el Mazda s’agafa bé a la carretera i el Programa d’Estabilitat Electrònica poques vegades ens adverteix d’exagerar-ho.

També cal esmentar el control de velocitat amb radar, que és un dels millors que hem provat fins ara. Mantenir una distància de seguretat adequada davant del vehicle que hi ha al davant és molt bo, però també resulta una reacció ràpida quan la carretera que hi ha davant és lliure i el vehicle accelera de nou a la velocitat desitjada, de manera que no necessita ajuda per extra. prement el pedal de l’accelerador. En qualsevol cas, el motiu de la ràpida resposta i acceleració del cotxe també rau en el potent i convincent turbodièsel de 2,2 litres, que, almenys pel meu gust, és l’únic motor acceptable d’aquest cotxe fins ara. Tant la potència com (sobretot) el parell màxim convencen realment: un Mazda amb un motor d’aquest tipus es converteix en un turisme molt ràpid, que també podríem provar a les autopistes alemanyes, on resultava especialment convincent amb una elevada velocitat mitjana i fins i tot màxima. També podeu sentir els efectes de la conducció ràpida a la cartera, ja que a velocitats més altes el consum mitjà augmenta immediatament, en el nostre cas fins a més de vuit litres a la prova. La situació és completament diferent amb la pressió més moderada sobre el pedal de l’accelerador, com ho demostra el resultat de la nostra volta estàndard amb una mitjana de 5,8 litres per cada 100 quilòmetres. Bé, fins i tot això segueix sent molt més que la taxa de consum oficial, i realment hem d’esforçar-nos per ignorar completament el rendiment del turbodièsel de Mazda.

El trio de la marca Mazda és sens dubte una opció interessant, ja que actualment té un sol turbo dièsel sota el capó. Sembla que es dirigeix ​​més a aquells que estimen una gran potència que a aquells que voldrien especialment conservar el combustible amb el gasoil. Però podem estalviar d’altres maneres ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – preu: + XNUMX fregaments.

Dades bàsiques

Vendes:	MMS doo
Preu del model base:	16.290 €
Cost del model de prova:	26.790 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,9 s
Velocitat màxima:	213 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.191 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacitat:	velocitat màxima 213 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,0 s - consum de combustible (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, emissions de CO2 104 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.385 kg - pes total admissible 1.910 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.580 mm – amplada 1.795 mm – alçada 1.450 mm – distància entre eixos 2.700 mm – maleter 419–3.400 51 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

оценка

• El Mazda3 de quatre portes és encara més agradable a la vista, però sens dubte és una versió turística menys útil de la novetat, que busca compradors de la classe mitjana baixa. El turbodièsel impressiona pel seu rendiment, menys per la seva economia.

Lloem i ens retreuen

bonica forma

motor potent

conjunt gairebé complet

tronc menys útil

cos més llarg

alt consum

preu de compra més alt