Prova curta: Mazda3 SP CD150 Revolution

Tots vam coincidir que la combinació de blanc i negre li va molt bé. Com podeu veure a les fotos, el Mazda3 de prova tenia un aleró més fosc, difusor posterior, rodes de 18 polzades, retrovisors exteriors i faldons laterals. Llegeix: accessoris uns tres mil. Juntament amb el color blanc innocent de la carrosseria, va cridar l'atenció de molts, i si la bellesa es jutjava pels caps retorçats, el Mazda3 tindria notes altes. Malauradament, no hauríeu de buscar accessoris cosmètics i esportius a l'interior, ja que s'han oblidat. També vam trobar a faltar els seients més semblants a una carcassa, per no parlar de l'escenari sonor més pronunciat del turbodièsel de 2,2 litres. No només no hi ha cap sacsejada posterior a l'accelerador ben obert, sinó que ni tan sols vam notar cap xiulet agradable del turbocompressor o un so esportiu en canviar de marxa.

En definitiva, si a això afegim un xassís que no s'ha adaptat al caràcter més esportiu d'aquest cotxe (i hem de lloar que això no va ser massa difícil!) i pneumàtics d'hivern, ja sabeu que només podem parlar de dinamisme. amb calma. No obstant això, cal dir ben alt i clar que el motor és excel·lent: punyent quan cal passar ràpidament un camió, però també econòmic, ja que només hem utilitzat 6,3 litres per cent quilòmetres (prova mitjana) o un modest 4,5 litres en condicions normals. . cercle. Juntament amb la caixa de canvis de sis velocitats precisa però no ràpida, són una gran combinació i sincerament puc dir que no defensaria un Mazda3 com aquest.

El motiu de l'emoció també és l'equipament ric, des d'accessoris de cuir fins a RVM (sistema de radar per controlar canvis de carril segurs) i i-STOP (apagat del motor durant parades curtes), des de la pantalla tàctil amb navegació fins a la pantalla de capçalera, des de clau intel·ligent per als fars de xenó Es podria dir: un barret ple de llaminadures. Al final, ho admetem, ens va costar separar-nos d'aquest turbodièsel suau i esportiu. Potser no és exactament un GTD japonès, però després de la seva primera execució creix fins al nucli.

text: Alyosha Mrak

Mazda3 SP CD150 Revolution (2015 г.)

Dades bàsiques

Vendes:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Preu del model base:	13.990 €
Cost del model de prova:	27.129 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,0 s
Velocitat màxima:	213 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,9 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.184 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacitat:	velocitat màxima 213 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,0 s - consum de combustible (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, emissions de CO2 104 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.385 kg - pes total admissible 1.910 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.580 mm – amplada 1.795 mm – alçada 1.445 mm – distància entre eixos 2.700 mm – maleter 419–1.250 51 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / estat del comptaquilòmetres: 3.896 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	15,4 anys ( 139 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,1/11,9 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 8,6/10,4 (W./VI.)
Velocitat màxima:	213 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,3 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,1m
Taula AM:	40m

оценка

• L'exterior promet més esportivitat del que pot oferir el Mazda3 SP CD150. No obstant això, us sorprendrà la facilitat d'ús, el bon funcionament del xassís i el modest consum de combustible!

Lloem i ens retreuen

motor

consum

exterior, fenomen

Transmissió

pantalla de projecció

l'interior no és prou esportiu

so del motor

Pneumàtics d’hivern