Prova curta: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Clàssic japonès

El motiu és senzill. No hi ha gaire cosa a la classe a la qual està. Els competidors, els més importants del mercat europeu, és clar, són Passat i Mondeo, tampoc del tot frescos. L'única excepció en aquesta classe és l'Opel Insignia. Més interessant, en aquesta classe, és difícil que les marques individuals "robar-se" clients entre elles. Aquesta classe està disminuint en nombre i els compradors d'aquesta classe busquen cada cop més SUV o crossovers. La versió actual del Mazda6 és un clàssic per a aquells que se senten prou àgils per no seure alt, prou hàbils per manejar una carrosseria relativament llarga i ample en el trànsit actual i que afegeixen un toc d'elegància a un cotxe de gairebé cinc metres. - una berlina llarga (o caravanes, en el cas de Mazda aquesta última és encara més curta que una berlina i, per tant, més fàcil de posar en un garatge).

Per a aquest cercle de compradors, el Mazda6 ha estat redissenyat, cosa que significa algunes "solucions" al cos, així com nous fars amb tecnologia LED i atenuació automàtica. També es poden trobar canvis suaus a l'interior, la majoria relacionats amb els materials utilitzats per als revestiments i altres, i la mà d'obra extremadament meticulosa ja està recuperant alguns dels fabricants de superfícies més de la classe premium. A més, es va cancel·lar el nivell mínim d’equips, de manera que ara el client en surt molt. A l’etapa d’equipar Revolution, això és una mica més. També vam intentar molt respecte a l’equip ric, el nivell dels equips provats era realment ric.

Anotaré la pantalla de projecció al parabrisa. En termes d’utilització, definitivament substitueix alguns comptadors digitals molt populars. Mazda també en té, però no podem canviar-ne el contingut. L’equipament del sistema d’entreteniment i entreteniment també és d’alt nivell, però només segons la versió Mazda. Això només significa una pantalla tàctil central de vuit polzades (que només funciona en un cotxe estacionari, en cas contrari navegarem pels menús complexos amb un botó gran a la consola central). Ara és una connexió aproximada de telèfons intel·ligents mitjançant Bluetooth (connexió MZD), també hi ha una connexió CarPlay o Andorid Auto. Pel que fa al so, també satisfà, la ràdio té DAB, la qualitat del so la proporciona Bose.

Els seients són còmodes, intentant mitigar al màxim els pocs ressalts de la carretera que les rodes de 19 polzades no poden agafar amb una proporció de paret lateral del 45% dels pneumàtics que ha envoltat el Mazda6. Per descomptat, no se senten tan bé a les carreteres accidentades, però l’experiència de conduir per carreteres planes és excel·lent. Això és especialment cert per als viatges llargs, on els "sis" resulten molt bé.

Molta gent no quedarà impressionada amb l’equip de motors en els nostres temps anti-dièsel, però és cert que Mazda ja ha adaptat tots els seus motors als nous estàndards a temps. Per tant, el turbodièsel està ara equipat amb una reducció catalítica selectiva addicional, que també és un dipòsit addicional per a "blau". Durant la conducció, un motor amb menys potència (per exemple, 150 "cavalls") resulta ser força potent, sobretot a velocitat final (per descomptat, provat en pistes alemanyes). Fins i tot en aquestes condicions de conducció, el consum mitjà és molt sòlid, per no dir sorprenentment econòmic. A jutjar per aquest Mazda, els dièsel de llarg abast valen la pena.

Així, el Mazda6 conserva tot el que fa temps que es coneix. Però encara és millor si encara té el típic color vermell metàl·lic de Mazda. Per cert, ara el to de color vermell ha canviat, i aquest és només un dels petits canvis que el fabricant japonès d'Hiroshima ha dominat molt bé.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	32.330 €
Preu del model base amb descomptes:	25.990 €
Descompte de preu del model de prova:	32.330 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.191 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Capacitat:	Velocitat màxima de 210 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 11,2 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,1 l/100 km, emissions de CO2 119 g/km
Missa:	vehicle buit 1.674 kg - pes total admissible 2.155 kg
Dimensions externes:	longitud 4.870 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.450 mm - distància entre eixos 2.830 mm - dipòsit de combustible 62,2
Caixa:	522-1.648 L

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 3.076 km
Acceleració 0-100km:	10,5s
A 402 m de la ciutat:	17,5 anys ( 132 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,3/13,7 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,5/14,0 (W./VI.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB

оценка

• La proposta clàssica d’un vehicle més gran de gairebé cinc metres ens convenç que només podríem afegir una transmissió automàtica.

Lloem i ens retreuen

espai obert

consum de motor i combustible

ergonomia

mà d'obra

infotainment i connectivitat

menús força complicats

sistema de bloqueig automàtic sensible

amplada exterior del cotxe