Prova curta: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 A l'última actualització de la Classe E, Mercedes-Benz també va oferir una versió híbrida. Com la majoria de versions similars de cotxes d'altres marques, aquesta és, per descomptat, més cara que la versió bàsica o la versió amb el mateix motor. Però una mirada més propera als preus revela que la prima de Mercedes per a la versió híbrida no és tan gran. La nova Classe E a Eslovènia amb la designació E 250 CDI costa 48.160 euros. Aquest preu inclou un canvi manual de sis velocitats de sèrie, i per un recàrrec de 2.903 euros, el canvi manual es substitueix per un canvi automàtic de set velocitats amb canvi seqüencial a través de les puntes del volant. Que aquesta és la millor opció i que val la pena pagar més probablement no cal explicar-ho, però el preu interessant que obtenim amb aquest suplement és de 51.063 a 300 euros. D'altra banda, la versió E 52.550 BlueTec Hybrid costa 1.487 €, que només són XNUMX € més. I, per descomptat, el cotxe ja està equipat de sèrie amb una transmissió automàtica de set velocitats.

Què més obté el comprador per una mica menys de 1.500 €? Un potent motor de 2,1 litres que produeix bàsicament 204 "potències" (el mateix que a la base E 250 CDI) i un híbrid endollable que afegeix una bona 27 "potència". En comparació amb la versió dièsel només, el rendiment és marginalment superior, l’acceleració de 0 a 100 km / h és només dues dècimes més curta i la velocitat màxima també és només dos quilòmetres més alta. La gran diferència es troba en les emissions de CO2, on la versió híbrida té 110 g / km, és a dir, 23 g / km menys que el gasoil base. Això us convenç? Probablement no.

Així, el consum de combustible es manté. Segons les promeses i registres de la fàbrica, la versió dièsel consumeix 5,1 litres de gasoil cada 100 quilòmetres, mentre que la versió híbrida només consumeix 100 litres a 4,2 quilòmetres (molt agradables i suaus). Aquesta és una diferència que molta gent "compraria" i el fet que el consum de combustible al món real sigui significativament superior als valors de fàbrica també parla a favor de la versió híbrida. Com a resultat, la diferència de consum entre la versió normal i la híbrida també és major. Però, tot i que soni bé, la diferència esmentada en el consum de combustible requereix una estreta interacció entre el conductor, el cotxe i el motor, en cas contrari el consum pot ser molt superior al promès.

Mercedes ha dissenyat la versió híbrida de la Classe E una mica diferent del que ha fet amb altres versions similars. Tot el conjunt híbrid es troba sota el capó frontal, cosa que significa que el maleter té la mateixa mida perquè no hi ha piles addicionals. Bé, ni tan sols estan sota el capó, ja que el motor elèctric de 20 kW alimenta la bateria del cotxe base, que és més gran i potent que la versió base, però encara no pot fer meravelles. Això vol dir que no es genera molta energia i, sobretot, es consumeix ràpidament. Tanmateix, és suficient que el motor s’aturi cada vegada que treieu el peu del gas durant uns segons, no només al lloc (Start-Stop), sinó també mentre conduïu. Com a resultat, el cotxe comença a "surar" i carrega la bateria abundantment. La seva energia i el motor elèctric també ajuden a arrencar, però si la pressió del gas és realment suau i controlada, es pot iniciar fins a una velocitat d’uns 30 km / h completament amb electricitat. Però la pressió ha de ser molt suau, la mateixa durant la conducció, quan la desviació del peu del gas apaga el motor dièsel, però la sobrepressió repetida l’encén immediatament. La sinergia entre conductor, motor dièsel i motor elèctric triga molt de temps, però és possible. Així, per exemple, a la ruta de Ljubel a Trzic, es pot conduir gairebé completament amb electricitat o "a vela", mentre que, per exemple, en tota la ruta de Ljubljana a Klagenfurt i de tornada, el consum mitjà de combustible per cada 100 km només tenia 6,6, 100. litres. A més, l’híbrid Classe E ha demostrat ser normal. Havent recorregut exactament 4,9 quilòmetres, tenint en compte tots els límits de velocitat, el consum era de només 100 litres per cada XNUMX quilòmetres, i això és sens dubte una xifra que pot convèncer a molts que poden triar una versió híbrida en un futur proper.

I deixeu-me que us doni una pista: amb totes les "amenaces" de trepitjar el gas amb cura, això no vol dir que hàgiu de conduir el cargol lentament, només amb cura, amb la menor acceleració decisiva possible i el més lentament possible, així que no et moguis.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Dades bàsiques

Vendes:	Doo de comerç automàtic
Preu del model base:	42.100 €
Cost del model de prova:	61.117 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	150 kW (204 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,2 s
Velocitat màxima:	242 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.143 cm3 - potència màxima 150 kW (204 CV) a 4.200 rpm - parell màxim 500 Nm a 1.600-1.800 rpm. motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 20 kW (27 CV) - parell màxim 250 Nm. bateria: bateries de níquel-hidrur metàl·lic - capacitat 6,5 Ah.
Transferència d'energia:	motor de tracció posterior - transmissió automàtica de 7 velocitats - pneumàtics 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Capacitat:	velocitat màxima 242 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,5 s - consum de combustible (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 110 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.845 kg - pes total admissible 2.430 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.879 mm - amplada 1.854 mm - alçada 1.474 mm - distància entre eixos 2.874 mm - maleter 505 l - dipòsit de combustible 59 l.

оценка

• Conduir l’E Hybrid semblava una mica tediós al principi, però després d’una bona setmana podeu acostumar-vos completament a treballar tant amb el motor dièsel com el motor elèctric. I, per descomptat, no hem d’oblidar la comoditat i el prestigi que encara pot i sap oferir la “estrella”. Al final, això també va proporcionar un recàrrec de nou mil euros al preu base ja esmentat.

Lloem i ens retreuen

motor

el conjunt híbrid està completament sota el capó

Transmissió

sensació a la cabina

productes finals

consum de combustible amb un recorregut suau, cicle normal

preu dels accessoris

capacitat de la bateria

consum de combustible durant la conducció ràpida normal