Prova curta: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // El cotxe que canvia els hàbits de conducció ...

El vestit fa l'home, el cotxe fa el conductor. De totes maneres, podria resumir la prova del Mercedes-Benz EQC, el primer Mercedes totalment elèctric, si es resta, és clar, la segona generació de la Classe B, que es va produir a Stuttgart en pocs milers d'exemplars i amb una autonomia d'uns 140 quilòmetres definitivament no va ser útil. En un segon intent d'un cotxe elèctric, Mercedes es va prendre el projecte molt més seriosament, ja que va crear una base completament nova per al nouvingut que vam atraure per primera vegada fa gairebé dos anys.

Va ser llavors quan vam escriure que l'EQC és, d'una banda, un autèntic cotxe elèctric, i de l'altra, un autèntic Mercedes. Després de dos anys, això és més o menys el mateix. I, tot i que va aparèixer força tard al mercat eslovè, encara sembla força fresc. El seu aspecte és totalment moderat, elegant, però al mateix temps no hi ha cap element que indiqui que es tracta d’un cotxe elèctric, només hi pot haver una lletra blava al lateral i una tipografia lleugerament modificada del model a la part posterior de el cotxe. ... I és clar que no hi ha tubs d’escapament, ni tan sols els especificats, que són molt populars entre els equips de gasolina i dièsel. Tot i això, en companyia d’altres germans, no el consideraria un dels més bells.

Així doncs, només recordaré dos detalls: els llums posteriors connectats (que milloren l’aspecte de més o menys tots els cotxes en què apareixen) i les interessants llantes AMG, en què cinc palanques connecten un interessant anell amb el diàmetre del disc de fre. que és coautor Matyaz Tomažić va dir que d'alguna manera li recorden els reconeguts taps hubs del llegendari Mercedes 190.

No veig cap semblança, però sigui així. El que més em va sorprendre va ser que a Stuttgart no s’excessessin amb la mida de les llandes. És comprensible que tothom que vulgui ser vist es pugui imaginar rodes brillants de 20 i diverses polzades, però les rodes de 19 polzades envoltades de pneumàtics Michelin de perfil alt semblen adequades per a la naturalesa tranquil·la d’aquest cotxe.

L’EQC no és en cap cas un atleta. És cert, amb dos motors, un per a cada eix, hi ha potència disponible. 300 quilowatts (408 "cavalls de potència") i un parell instantani ajuden al cotxe que pesa gairebé un terç i mig de tona a accelerar fins als 100 quilòmetres per hora. comença en només 5,1 segons (clavant literalment els passatgers a la part posterior dels seients). Però aquí acaba l’esportivitat. Això és el que tenia al cap al principi d’aquesta prova quan vaig escriure que el cotxe canvia de conductor.

Vaig conduir la gran majoria de les meves milles al programa Conducció de confort, que és el més adequat per conduir còmodament per autopistes, així com per autopistes, fins i tot a velocitats lleugerament més altes. Això es recolza amb els pneumàtics alts esmentats anteriorment i la suspensió passiva, que s'ha ajustat tenint en compte la comoditat gràcies a la seva suavitat. I això realment no és molt! Sobre l’asfalt fresc, tal com es va col·locar a la zona de l’antiga estació de peatge de troncs, sentireu que us atureu a una distància de 110 quilòmetres.... I el soroll de sota de les rodes, i petites vibracions a causa de possibles irregularitats fins i tot petites, desapareixen completament i, per descomptat, l’electricitat s’afegeix a això.

El mecanisme de direcció sembla una mica massa precís per a aquest tipus de conducció. Només vaig trigar un petit gir a aconseguir les rodes davanteres on volia, i sovint em va passar que en girar el volant, vaig exagerar una mica i després vaig corregir petits errors, tornant breument al punt mort. Però també m’hi vaig acostumar ràpidament.

El programa Sport, en canvi, modifica el sistema ESP (i en redueix l’impacte, donant al conductor més marge de maniobra) i l’engranatge de direcció, que es fa més pesat (el mecanisme del programa Comfort és fins i tot una mica exagerat). sensible) i la màquina es posa una mica nerviosa. com un Rottweiler famolenc que veu una bossa de 30 quilos dels seus aperitius preferits a un aparador.

No, aquest tipus de viatge no li convé gens, així que ràpidament vaig tornar al programa de conducció de confort, potser fins i tot Eco, on el "bloqueig" més evident es produeix sota el peu dret amb una càrrega del 20% dels motors elèctrics. . No és que això impedeix completament que el conductor en tregui encara més potència, només cal prémer el pedal una mica més decididament, cosa que és completament innecessària per a la conducció normal. El ja esmentat 20 per cent de la potència és suficient perquè el cotxe segueixi el flux de trànsit normal sense problemes.

El consum d'energia per a un cotxe tan gran - 4,76 metres de llarg - és acceptable, tenint en compte el pes de 2.425 quilograms, que en realitat és bastant exemplar. Amb una conducció completament normal, el consum combinat seria d’uns 20 quilowatts-hora per cada 100 quilòmetres; si passeu més temps a la carretera i a velocitats de fins a 125 quilòmetres per hora, espereu cinc quilowatts-hora més.

La planta promet que les bones es poden transportar amb una sola càrrega. 350 quilòmetres, però gràcies a l’excel·lent sistema de recuperació d’energia de frenada, he aconseguit superar aquest nombre i aproximar-me als 400 quilòmetres.... En el programa de recuperació més intensiu, aquest sistema pot ser suficient per aturar-se en la majoria dels casos, deixant el pedal del fre sol. Per a la resta, ja són xifres que permeten l’ús diari d’un vehicle elèctric.

Al saló, l'EQC no presenta cap sorpresa especial. Cal destacar que molts altres models van entrar al mercat després d'ell, per exemple, la Classe S, que té molta més frescor per dins, però això no vol dir que l'EQC estigui obsolet.... Les línies arrodonides encara funcionen força moderns i la disposició dels interruptors té sentit. A Mercedes, els clients no es limiten a una única manera d’operar infodivertiment i altres sistemes que es poden operar a la pantalla tàctil, amb un control lliscant a la part central o amb una combinació de diferents interruptors al volant. Com a resultat, els contraris a les pantalles tàctils quedaran satisfets.

No tinc cap comentari particular sobre l'amplitud de la cabina. El conductor trobarà ràpidament el seu lloc al volant i, fins i tot, a la segona fila, amb un conductor per sobre de la mitjana, encara hi haurà prou espai per a la majoria dels passatgers. La bota ofereix molt d'espai, l'amplada (i l'ampla obertura de càrrega) i la mà d'obra també són encomiables, ja que està envoltada per un suau folre tèxtil. Per descomptat, no se’l pot culpar perquè sigui una mica petit, ja que a la part inferior hi ha espai per emmagatzemar els cables d’alimentació i també hi ha una pràctica caixa de plàstic plegable que Mercedes us proporciona generosament juntament amb el cable d’alimentació. bosses.

Hi ha tres cables en aquesta sala, a més de dos per al clàssic endoll (šuko) i la càrrega en carregadors ràpids, també hi ha un cable amb una connexió de corrent trifàsica. D’altra banda, s’estalvien la longitud del cable, ja que el cable de càrrega ràpida té la mateixa longitud que el cotxe, cosa que pot ser un problema a les estacions de càrrega on el cotxe només es pot aparcar a la part davantera. cap a l’estació de càrrega, que s’hauria de situar al costat dret del vehicle.

Si bé l’interior es veu a primera vista amb una doble pantalla digital davant del conductor, els seients parcialment de cuir, els revestiments de la porta d’alta qualitat i altres detalls evoquen una sensació de prestigi, la impressió final es veu deteriorada pel brillant (barat) plàstic de piano, que és un autèntic imant per a ratllades i empremtes digitals. Això es nota especialment amb el calaix situat sota la interfície de l’aire condicionat, que, d’una banda, és més obert als ulls i, de l’altra, també s’utilitzarà amb freqüència.

És possible que Mercedes amb EQC no hagi estat el primer a introduir un vehicle totalment elèctric, però ha complert la seva missió més que bé, fins i tot amb els alts estàndards que els crítics solen cultivar envers la marca Stuttgart. No del tot, però si altres models elèctrics segueixen o surten al mercat, llavors Mercedes està en camí d’èxit en els propers anys.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 од)

Dades bàsiques

Vendes:	Doo de comerç automàtic
Cost del model de prova:	84.250 €
Preu del model base amb descomptes:	59.754 €
Descompte de preu del model de prova:	84.250 €
Potència:	300 kW (408 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	5,1 s
Velocitat màxima:	180 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	21,4 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	motor elèctric - potència màxima 300 kW (408 CV) - potència constant np - parell màxim 760 Nm.
Bateria:	Ió de liti-80 kWh.
Transferència d'energia:	Dos motors condueixen les quatre rodes: aquesta és una caixa de canvis d'1 velocitat.
Capacitat:	velocitat màxima 180 km / h - acceleració 0-100 km / h 5,1 s - consum d'energia (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - autonomia elèctrica (WLTP) 374 km - temps de càrrega de la bateria 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW).
Missa:	vehicle buit 2.420 kg - pes total admissible 2.940 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.762 mm - amplada 1.884 mm - alçada 1.624 mm - distància entre eixos 2.873 mm.
Caixa:	500-1.460 l.

оценка

• Tot i que l'EQC és un cotxe elèctric amb àmplies reserves de potència, és un cotxe dissenyat principalment per a una conducció còmoda i que fomenta una conducció tranquil·la amb una autonomia satisfactòria, alhora que no us molestarà si premeu el pedal de l'accelerador en avançar. pocs l'han implementat.

Lloem i ens retreuen

gamma de vehicles

funcionament del sistema de recuperació

espai obert

control de velocitat de radar actiu

cable de càrrega curt en càrrega ràpida

Sistema de tancament de la porta posterior "perillós"

no hi ha càmera d’estacionament frontal

moviment longitudinal manual dels seients davanters