Prova curta: Mini Cooper SESE (2020) // Tot i l’electricitat, continua sent un Mini de pura raça

Mini cooper. Aquest petit cotxe va ser dissenyat per motoritzar Anglaterra, però, a més, va conquistar el món més ràpid que qualsevol altre cotxe anterior i, durant les dècades de desenvolupament, també va adquirir una forta esportivitat. Això es deu, per descomptat, en gran part a Paddy Hopkirk, que va guanyar el mític Ral·li de Montecarlo el 1964, per sorpresa tant dels competidors com del públic de carreres.

Hopkirk va manejar això amb un petit motor de gasolina d'1,3 litres sota el capó, i considerem que el virtuós pilot no defensarà la novetat que el primer Minias va aconseguir de sèrie l'any passat: la transmissió elèctrica.

Bé, és poc probable que el Mini elèctric aparegui en qualsevol ral·li aviat.... Per descomptat, això no vol dir que no pugui presumir d’un caràcter esportiu. Com més! Els britànics no li van donar el nom de Cooper SE de franc, cosa que és evident a primera vista. Per sobre de les portes posteriors, hi ha parabolts grans al sostre i al capó hi ha una gran ranura per a la presa d’aire.

Els detalls són els que fan especial aquest Mini. Rodes asimètriques, groc cridaner, botó d'arrencada “avió”... Tot això són avantatges addicionals.

De fet, la bretxa és virtual, ja que no hi ha forats al seu interior que deixin passar l’aire. No obstant això, els nombrosos accessoris verds i la reixa tancada donen la impressió que alguna cosa no funciona amb aquest Mini. Ho sento, amb una expressió equivocada a la cara, està bé, simplement és diferent del que eren els altres fins ara. I, tanmateix, es tracta d’un Mini de pura raça.

Ens revela el seu caràcter esportiu tan bon punt marxem. El seu tren de propulsió no és precisament esportiu: tant el motor elèctric (amagat sota una coberta de plàstic que pot convèncer un observador inexpert que hi ha una benzinera a la planta baixa) com una bateria. exactament el mateix que al BMW i3S amb un conjunt més petit, cosa que significa una bona electricitat de 28 quilowatts hora, que actualment és més important que els 135 quilowatts de potència), però a la carretera no decep.

Tot i que ja hem comprovat que l’i3 una mica més verd (AM 10/2019) pot ser prou ràpid, podem dir que per al Cooper SE podreu deixar enrere el 80% dels conductors en una intersecció. Aquests moments de la vostra satisfacció personal només aniran acompanyats del xiulet del motor i de l'excavació de pneumàtics a l'asfalt, i l'electrònica farà tot el possible per evitar que les rodes passin al punt mort. A les carreteres seques encara té èxit, però a les carreteres mullades l’alt parell ja és un mal de cap.

Tot i això, la diversió de conduir no s’acaba amb un inici ràpid, perquè només és el començament de la diversió. El centre de gravetat és tres centímetres inferior al del clàssic Cooper S, la qual cosa significa que la seva manipulació és lleugerament millor que la del seu germà de gasolina. Això es deu en part al nou sistema de suspensió i direcció, que s’adapta al nouvingut i que aviat es convertirà en bons amics del conductor. El Cooper SE va feliçment de cantonada en cantonada, donant la impressió d’estar atrapat a la carretera. S’ha de tenir encara més precaució durant la conducció per evitar que falten els signes de límit de velocitat i càlcul durant un joc intens amb la dreta.

Malauradament, la diversió als racons dura poc. Per descomptat, perquè La bateria de paper de 28 quilowatts promet fins a 235 quilòmetres d’autonomia i ni tan sols ens hi vam acostar durant la prova. Al final de la nostra volta estàndard de 100 quilòmetres, la pantalla d'autonomia mostrava que les bateries tenien prou potència per a poc més de 70 quilòmetres.

Als racons ràpids, el Cooper SE mostra els seus veritables colors i realment cobra vida.

Abans de la prova, per descomptat, reiniciem l’ordinador de bord i, en lloc d’utilitzar els frens, hem frenat el màxim possible amb el pedal electrònic, retornant així una mica d’electricitat a la bateria cada vegada. Així doncs, un punt d'avituallament domèstic és un equipament obligatori, una sortida al mar sense aturar-se per “aprovisionar combustible”, sobretot si condueix per l'autopista i condueix a una velocitat de 120 (o més) quilòmetres per hora, és simplement un desig divin.

El paquet de bateries és tan petit a causa de la decisió dels enginyers d'utilitzar exactament la mateixa tecnologia que a l'i3, però no afecten l'espai a l'interior i al maleter del cotxe. Afortunadament, aquest té un doble fons perquè puguem cabre les dues bosses de cables elèctrics a la part inferior. Tanmateix, els seients posteriors són més que una emergència: als meus 190 centímetres, el seient es va moure prou endavant i la distància entre el darrere i el seient del darrere era només d'uns 10 centímetres.

En cas contrari, l'interior es fa ressò de l'exterior, almenys pel que fa a ocultar la veritable naturalesa d'aquest Mini.... Tot d’una manera o altra segueix familiaritzat amb el Mini clàssic, només el reconeixible color groc brillant dóna la impressió que es tracta d’una altra cosa. L’interruptor d’arrencada del motor sota els botons de l’aire condicionat també és de color groc, els llums ocults amagats a les manetes de les portes són de color groc i l’anell parcialment cromat al voltant de la pantalla d’entreteniment es torna groc en mode d’espera.

És sensible al tacte, però si no us agrada aquest tipus d’operacions, encara teniu quatre botons clàssics i un botó giratori i es troben allà on hi havia la palanca del fre de mà. És una llàstima que no hi hagi tanta varietat en l’assistència de telèfons mòbils. Com fins fa poc ens acostumàvem als cotxes de BMW, que també posseeix la marca Mini, Cooper SE només ofereix suport complet als propietaris de telèfons intel·ligents Apple.

Bé, el bo del sistema d'informació i entreteniment és que totes les dades clau també es mostren a la pantalla frontal davant del conductor. Conté tota la informació més important necessària perquè el conductor gairebé mai hagi de mirar ni el tauler d'instruments digitals ni el centre del quadre de comandament mentre condueix, excepte per a l'aparcament en marxa enrere i si vol ajudar-se amb la càmera de visió posterior i els gràfics. . .. mostra la distància als obstacles.

Tanmateix, aquest sistema és completament inútil. Al camí d’entrada a la casa de 2,5 metres d’amplada, continuava maniobrant amb tanta força, com si en qualsevol moment m’estavellés contra la casa de l’esquerra o la tanca de la dreta. Afortunadament, els retrovisors segueixen sent de sèrie al vehicle.

Així, el Mini Cooper SE segueix sent un autèntic Cooper. Bàsicament és el mateix que l'original, però encara demostra que continuarà oferint als conductors diversió durant els pròxims decenis i quan la gasolina finalment s'esgoti.... Però quan dibuixem la línia, la novetat elèctrica segueix sent actualment uns quants centenars d’euros més alta que la versió de gasolina, que, d’altra banda, és una mica més potent i, a més, és inapropiadament més útil a causa de la seva poca capacitat de bateria i, per tant, de baix rendiment de conducció. . abast.

Mini Cooper SESE (2020)

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Cost del model de prova:	40.169 €
Preu del model base amb descomptes:	33.400 €
Descompte de preu del model de prova:	40.169 €
Potència:	135 kW (184 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	motor elèctric - potència màxima 135 kW (184 CV) - potència constant np - parell màxim 270 Nm de 100-1.000 / min.
Bateria:	Ió de liti - tensió nominal 350,4 ​​V - 32,6 kWh.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió automàtica de 1 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 150 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,3 s - consum d'energia (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - autonomia elèctrica (ECE) 235-270 km - temps de càrrega durada de la bateria 4 h 20 min (AC) 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW a 80%).
Missa:	vehicle buit 1.365 kg - pes total admissible 1.770 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.845 mm - amplada 1.727 mm - alçada 1.432 mm - distància entre eixos 2.495 mm
Caixa:	211-731 l.

Lloem i ens retreuen

atenció al detall

posició a la carretera

pantalla de projecció

capacitat de bateria insuficient