Prova curta: Mini Coupe Cooper S

Quan els meus amics em van preguntar després d’haver estat al seient del passatger si passaria de nou l’examen, només vaig somriure. El viatge va ser dur, però no sense cap. No obstant això, quan aquestes paraules van ser repetides pel meu cap, que va extorsionar les claus, encara sentia la incertesa que la cartera encara estava plena de papers.

Sasha Kapetanovich

Petit assetjador

No va ser el culpable el disseny, sinó la tecnologia que simplement demana un gamberrisme inofensiu. Però, més endavant, ja que aquesta tècnica és antiga, ja provada. Coupe segur disseny especial, amb la qual no pots passar desapercebut per la ciutat. El parabrisa és més pla, juntament amb els pilars A, 13 graus, de manera que el Coupe és 23 mil·límetres més baix que el Mini clàssic. En aquesta interessant, però no agrada a tothom, l'escultura de cotxes, alguns van veure un casc, altres van veure un barret invertit amb un paraigua. Els nois la van girar perquè la visera mirés enrere i el Coupe s'assembla a un pobalin. I amb el Pobalinisme, sabem que algun dia cal fer alguna cosa.

Famosa història a l'interior

L’interior és un pèl com un Mini clàssic. Encara regna en ell velocímetre enormeque és completament opac, encara es pot jugar amb interruptors d'avió i el Mini encara està poc equipat amb espai d'emmagatzematge. En la meva defensa, he d'afegir que podeu mostrar una pantalla de velocitat més transparent a la pantalla digital dins del velocímetre (que és recomanable per al conductor), que hi ha un prestatge molt útil darrere dels seients i que us acostumeu. això. a totes les seves funcions molt ràpidament. Curiosament, malgrat el sostre inferior, els nostres llargs Dushan i Sashko no es van queixar en absolut de la manca d’espai per sobre dels seus caps, per tant, malgrat l’espai més reduït, no s’ha de tenir por d’una mala posició al volant. Bé, la sensació d’estar estreta encara hi és i els seients es podrien millorar molt, però es pot sobreviure. O viure ràpid, que és, sens dubte, la missió d’aquest cotxe.

Sota la pell Cooper S

Tenint en compte que la tècnica Cooper S està amagada al cupé, ens queda clar que es tracta d’un coet real. Motor de gasolina de 1,6 litres de gasolina turboalimentat amb motor com a motor 135 quilowatts (o més de 185 "cavalls" domèstics) es divideixen en cadascun dels sis engranatges. Amb els pneumàtics d’hivern, la diversió en cantonada queda una mica malmesa, però amb l’estabilització desactivada a les carreteres relliscoses, podeu relliscar fàcilment la part posterior del cotxe i trepitjar el pedal del gas i catapultar-lo al següent racó a l’estil Jean Ragnotti. Si no esteu familiaritzat amb Ragnotti, heu de llegir un altre article sobre les versions inflables de Renault.

El revers de la tècnica és només un: Cooper S. no té un bloqueig diferencial clàssicde manera que el motor d’alt parell fa girar el pneumàtic de transmissió descarregat sense pietat. Així que vam confiar en el DTC opcional amb bloqueig diferencial electrònic (sortida d’emergència si em pregunteu, ja que només frena la roda interior) i elogiem DSC o Dynamic Stability Control: potser no ha anat tan ràpid ni tan ràpid, tot i que permet una mica de llibertat, però els pneumàtics d’hivern davanters definitivament van estalviar uns quants mil·límetres de superfície negra. Tanmateix, encara era ràpid que sovint ens "bentilàvem" per què altres estacionaven al mig de la carretera.

Per què es tanca el programa esportiu?

Oblida’t del cotxe per la caiguda del sostre. Fins i tot aquesta petita superfície de vidre, que només permet veure la meitat del que passa darrere del cotxe, es redueix per sobre dels 80 km / h quan el spoiler posterior arriba automàticament a la seva posició més alta i per sota dels 60 km / h desapareix al portell posterior. Per l’encant, BMW (oh, volia escriure Mini) va afegir una opció a spoilers també pugeu quan conduïu a la ciutat, però continueu treballant només fins que la velocitat baixi de nou per sota dels 60 km / h. No tinc clar per què és impossible conduir amb el programa esportiu tot el temps (ja que s’apaga cada quan apagueu el cotxe) i un aleró elevat, perquè només aleshores apareix la funció d’obertura d’aquest vehicle en primer pla, és a dir, intransigent.

Tot i que d’alguna manera ens acostumàvem a la pujada automàtica del spoiler, anàvem constantment a la botiga d’Automòbils segons el programa Esportiu... Si creieu que això es deu a una millor acceleració i a una velocitat màxima més alta o a un pedal d’accelerador més sensible, us equivoqueu. Ho vam fer únicament per esquerdes al sistema d’escapament quan el motor s’escalfava. Amb cada llançament del pedal de l’accelerador, una tempesta s’allargava cap allà, deixant gaudir al conductor i al passatger amb un rugit rugit. Si, com a resultat, un decilitre de combustible va passar pel sistema d’escapament, també ho serà. Va valer la pena!

A causa de l'anterior, afirmem que el Mini Coupe Cooper S és un dels fabricants més grans de la ciutat. Si està condicionat a la forma, sense cap mena de dubte en la tècnica.

Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini coupé Cooper S

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base:	25.750 €
Cost del model de prova:	35.314 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	135 kW (184 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,5 s
Velocitat màxima:	230 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	11,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 240-260 Nm a 1.600-5.000 rpm .
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 230 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,9 s - consum de combustible (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 136 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.165 kg - pes total admissible 1.455 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.734 mm - amplada 1.683 mm - alçada 1.384 mm - distància entre eixos 2.467 mm - maleter 280 l - dipòsit de combustible 50 l.

Les nostres mesures

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / estat del comptaquilòmetres: 2.117 km
Acceleració 0-100km:	7,5s
A 402 m de la ciutat:	15,5 anys ( 151 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 5,8/6,9 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 7,7/8,4 (W./VI.)
Velocitat màxima:	230 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	11 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,8m
Taula AM:	40m

оценка

• El formulari s’ha refredat una mica i hem posat els polzes per la tècnica. John Cooper Works Mini Coupe? Això seria un caramel.

Lloem i ens retreuen

motor

Programa esportiu i escletxes

esportivitat del xassís, maneig

ocurrència inusual de la instal·lació del tacòmetre davant del conductor

Interruptors d’avió

seient

no té un bloqueig diferencial clàssic

poca usabilitat a causa de la forma

velocímetre opac

diversos trasters

El cupé és més pesat que el clàssic Mini