Prova curta: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Malgrat que han passat tres anys, els canvis en el nouvingut són menors. Una nova graella, un para-xocs lleugerament modificat, miralls i fars són les diferències que es veuen des de l'exterior. Fins i tot a l'interior, el disseny segueix sent el mateix, amb només unes quantes correccions estètiques, com ara noves fundes i un volant lleugerament redissenyat.

L’objectiu principal de la revisió és la gamma de motors dièsel modificats, ja que se li ha afegit un turbodièsel de 2,2 litres i l’1,8 litres ja està disponible en dues versions, de 110 o 85 quilowatts. I va ser l'últim, més feble, l'únic de tracció davantera disponible que va entrar a la nostra flota de proves.

Els temors que el turbodièsel de nivell d'entrada fos massa feble per a l'ASX van desaparèixer de sobte. És cert que no guanyaràs de semàfor a semàfor, i que sens dubte posaràs algú davant teu mentre condueixes pel vessant de Vrhnika, però 85 quilowatts són una força a tenir en compte. Aquest mèrit i excel·lent caixa de canvis de sis velocitats amb marxes perfectament calculades. El consum es manté fàcilment per sota dels set litres, encara que la major part del nostre recorregut sigui per carretera. Es poden detectar sorolls i vibracions més molestos a l'arrencada en fred i a velocitats més altes del motor.

L'interior està dominat per materials aparentment barats, però les sensacions en tocar el plàstic no ho confirmen. L'ergonomia i l'adaptació ràpida a tot el quadre de comandament són els principals punts de venda de l'ASX, de manera que és probable que trobi molts clients entre la població més gran. No hi ha cap botó per preguntar per a què serveix. Fins i tot operar el sistema d'àudio és molt fàcil, ja que no ofereix res més que tasques bàsiques. Si encara tingués una connexió Bluetooth (que avui, més des del punt de vista de la seguretat que des del punt de vista de la comoditat, és un equip quasi obligatori), el fet que sigui massa senzill no es consideraria sens dubte un desavantatge.

La resta del cotxe no té cap característica destacable. S'assenta bé a la part posterior, ja que el farciment és força suau i hi ha molt espai per a les cames. Pot ser difícil trobar els suports Isofix, ja que estan ben amagats a la unió del seient i el respatller. El volum del maleter de 442 litres és un bon indicador en la classe de SUV d'aquesta mida. El disseny i la mà d'obra són exemplars, i és molt fàcil augmentar baixant la part posterior del banc.

Per divertir-vos al camp a l’ASX, cal seleccionar una combinació de motor / transmissió diferent. Un cotxe com el nostre vehicle de prova només és bo per conduir sobre grava polsegosa o pujar per una vorada més alta de la ciutat. Tot i que té un centre de gravetat més alt que alguns pilots ("tot terreny"), les corbes no són un problema per a això. La posició és sorprenentment bona i la direcció assistida elèctrica respon bé. De vegades, només el conjunt de rodes motrius perd de tracció ràpidament quan s’accelera en una carretera mullada.

De la mateixa manera que l'ASX no és diferent de la mitjana, el seu preu s'estableix de manera estratègica. Qualsevol persona que busqui un cotxe d’aquesta classe no es podrà perdre l’avantatjosa oferta de la llista de preus Mitsubishi. Un ASX motoritzat amb equips d’invitació de nivell mitjà us proporcionarà una mica menys de 23 mil. Tenint en compte que les actualitzacions del model Mitsubishi no solen ser dràstiques, tindreu un cotxe decent i actualitzat durant molt de temps per pocs diners.

Text: Sasa Kapetanovic

Invitació Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD

Dades bàsiques

Vendes:	AC KONIM doo
Preu del model base:	22.360 €
Cost del model de prova:	22.860 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	12,2 s
Velocitat màxima:	189 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.798 cm3 - potència màxima 85 kW (116 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 300 Nm a 1.750-2.250 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Capacitat:	velocitat màxima 189 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,2 s - consum de combustible (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 145 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.420 kg - pes total admissible 2.060 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.295 mm – amplada 1.770 mm – alçada 1.615 mm – distància entre eixos 2.665 mm – maleter 442–1.912 65 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / estat del comptaquilòmetres: 3.548 km
Acceleració 0-100km:	12,2s
A 402 m de la ciutat:	18,4 anys ( 121 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,4/14,4 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,3/14,9 (W./VI.)
Velocitat màxima:	189 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,7m
Taula AM:	40m

оценка

• No crida l'atenció de cap manera, però no podem passar-hi per davant quan busquem un cotxe decent, elegant i fiable en aquesta classe de cotxes. Trieu un motor més potent només si encara necessiteu tracció a les quatre rodes.

Lloem i ens retreuen

motor

Facilitat de controls

ergonomia

caixa de canvis de sis velocitats

posició a la carretera

preu

no té cap interfície bluetooth

Hi ha muntures Isofix disponibles

recepció en mullat