Prova curta: Mitsubishi Outlander CRDi

Enrere queden els dies en què Mitsubishi regnava a Dakar amb el seu Pajero o quan el virtuós finlandès dels ral·lis Tommi Makinen va guanyar la competició amb un Lancer. Com si volguessin desfer-se d'aquell pedigrí atlètic, van nedar cap a noves aigües elegants. El que és interessant és que sempre han estat capaços de fer bons SUV. Això també passa amb el SUV Mitsubishi Outlander CRDi, que al llarg de la seva història ha sabut cridar l'atenció amb la seva singularitat i, sobretot, la seva facilitat d'ús.

Sasha Kapetanovich

L'Outlander que vam provar estava propulsat per un motor turbodièsel amb una transmissió automàtica de sis velocitats i una potència nominal de 150 cavalls. Podem escriure sense pensar-ho: una molt bona combinació! Tot i que és un cotxe gran, amb seients per a no menys de set, i seria un bon cotxe familiar per a qualsevol que també necessiti tracció a les quatre rodes, l'economia de combustible és pobre. Amb una mica d'atenció mentre condueix i un programa ambiental, beurà set litres per cada 100 quilòmetres.

La informació encara més important és com recorreràs aquesta distància! La comoditat s'escriu amb una C majúscula, tot i que és cert que les vibracions no desitjades els agrada irrompre a la cabina en una mala carretera. El motor i la transmissió funcionen en harmonia, i la direcció fora de carretera és indirecta i sense massa comentaris, per la qual cosa és fantàstic a l'autopista. És una llàstima que la vida dels seients davanters sigui massa limitada per als conductors més alts i que el sistema d'informació i entreteniment no sigui exactament exemplar pel que fa a la interfície d'usuari.

És una excel·lent tracció a les quatre rodes que us garanteix anar on ni tan sols us atreviu. Al final, a l'ombra hi ha massa distància entre la cabina i el terra per parlar d'un SUV seriós (19 centímetres), pneumàtics tot terreny i sensibilitat corporal. La brutícia sota les rodes no és un obstacle per a ell.

I amb equips que també inclouen control de creuer de radar, assistència de manteniment de carril i un sistema d'evitació de col·lisions, l'Outlander és còmode, segur i apte per a famílies.

nota final

Aquest Outlander és un bon candidat per a aquells a qui els agrada esquiar quan el cel està ple de neu fresca i fer viatges lluny de carreteres asfaltades, però encara volen comoditat i seguretat.

text: Slavko Petrovcic

foto: Саша Капетанович

Continua llegint:

Mitsubishi Outlander PHEV Instyle +

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +

Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD Intensiu +

Mitsubishi Outlander 2.2 D-ID 4WD amb Instyle +

Dades bàsiques

Preu del model base:	30.990 €
Cost del model de prova:	41.990 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.268 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 360 Nm a 1.500-2.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/55 R 18 H (Toyo R37).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0–100 km/h 11,6 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emissions de CO2 154 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.610 kg - pes total admissible 2.280 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.695 mm - amplada 1.810 mm - alçada 1.710 mm - distància entre eixos 2.670 mm - maleter 128 / 591-1.755 l - dipòsit de combustible 60 l.

Lloem i ens retreuen

aspecte elegant

equipament ric, comoditat

seguretat

motor, caixa de canvis

vehicle de tracció a les quatre rodes

tracció total, alguns botons de selecció estan una mica obsolets

interfície d'usuari d'infotainment