Prova curta: Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna
Sabeu la història: Juka estava pensat per a joves i la gent gran la comprava. A primera vista, pot semblar absurd, però les seves arrels es troben en una posició de conducció més elevada, que s’escriu a la pell de les persones grans. Si a això s’hi afegeix menys usabilitat, ja que la gent gran no necessita tant espai com els joves, una bona experiència amb vells nissans i, de la mateixa manera, els diners que la majoria dels joves no tenen, l’absurd té sentit.
Nissan, per descomptat, també està satisfet amb això, ja que diuen que bastants clients van acudir als seus concessionaris, tot i que abans no tenien un cotxe de la seva marca. Però, a través de les seves dents, admeten tranquil·lament que el Juke estava pensat principalment per a joves i aquells que tenen un cor jove. Potser mengeu una mica més?
El disseny redissenyat del Juke continua amb allò que pot ser visible en broma. De quina altra manera interpretaria el vibrant color groc, semblant a les llums i els aparells en forma de bumerang, dels quals encara no tindrien vergonya els cotxes més prestigiosos?
Estem parlant d’una càmera ultramoderna (reversa, vista d’ocell), sistema anti-cec, assistència de manteniment del carril, skin ... Però una conversa a la redacció revela immediatament els seus punts febles. Tothom, especialment els conductors alts, canviaria immediatament la vista de l’ocell per un volant longitudinal mòbil i els passatgers tindrien un enorme sostre panoràmic per a un aire condicionat automàtic de dues peces, ja que només era d’una sola peça.
Juntament amb els passatgers, les empreses informals també han elogiat els accessoris grocs a l’interior, tot i que hi ha un costat fosc en aquesta decisió: en primer lloc, els passatgers davanters llisquen els genolls sobre el plàstic davant de la palanca de canvis, cosa que ja ha tingut conseqüències cotxe de prova nou. els dies assolellats, es reflecteix massa a les finestres i molesta el conductor. Sens dubte, és agradable, sobretot quan afegim costures grogues al volant embolicat amb pell, el canvi de marxes encoixinat amb el mateix material, els seients i els revestiments de les portes.
L’interior d’aquest cotxe és més ajustat, però el nouvingut té un maleter més gran, que ara té 354 litres. Amb un tauler lliscant (doble espai!), També podeu crear un fons completament pla que vingui just quan necessiteu portar una o dues caixes. Però ja no circulen ... El xassís era massa rígid i l'explosió al voltant del cos es va tornar molesta poc després de 130 km / h, però el motor turbo d'1,2 litres és realment inflable i també fa malbé el fffjuu, fffjuuu que posa esport aficionats als cotxes a badia. Malauradament, la seva autonomia és, en el millor dels casos, d’uns 400 quilòmetres, ja que el nostre consum mitjà de combustible era de 8,5 litres i, en un cercle normal, el vam reduir fins als encara no millors 6,3 litres.
Llavors, on sou joves, la gent encara es pregunta per Nissan. Llavors diuen que els joves compren (només) amb els ulls. Estàs segur?
Text: Alyosha Mrak
Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 15.040 € |
| Cost del model de prova: | 20.480 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocitat màxima: | 178 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm3 - potència màxima 85 kW (115 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 190 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 17 V (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Capacitat: | velocitat màxima 178 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,8 s - consum de combustible (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.236 kg - pes total admissible 1.710 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.135 mm – amplada 1.765 mm – alçada 1.565 mm – distància entre eixos 2.530 mm – maleter 354–1.189 46 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 64% / estat del comptaquilòmetres: 2.484 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 124 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 10,7/16,4 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 16,3/20,6 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 178 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,5 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,3m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
La forma i la maniobrabilitat del petit motor són decebedores, així com la posició de conducció, el consum de combustible i la facilitat d’ús. Però si compres amb els ulls ...
Lloem i ens retreuen
aparença
rebots del motor
оборудование
consum de combustible, reserva d’alimentació
ratxa de vent al voltant del casc per sobre dels 130 km / h
opressió
no té cap moviment longitudinal al volant
xassís massa rígid
