Prova curta: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

No us deixeu enganyar pel nom. Opel ni tan sols pensa en aturar la producció del modelque, juntament amb el seu predecessor Kadett, han tingut un paper tan important en la història de la marca. Astra continuarà fent el paper del vaixell insígnia d’Opel a la classe de vehicles compactes, però a continuació, Kadetta de 12a generació (Els fanàtics de la marca ho entendran), gràcies a la fusió amb el grup PSA, es va crear en una plataforma PSA principal i completament nova.

Atesa l'esperança de vida de l'actual Astra, podem concloure que una nova generació d'Astra està a la volta de la cantonada. Per tant, la paraula "últim" s'utilitza al títol com a metàfora: l'últim és completament Opel Astra.

Perquè Opel fins i tot abans de fusionar-se amb PSA, ja ha renovat a fons l’actual versió de l’Astra, que va aparèixer al mercat a finals del 2015., tenia sentit completar la renovació i respirar una bona quantitat de frescor a l'Astra durant els darrers anys.

En comparació amb la generació anterior, el nou Astra és significativament més lleuger, que, combinat amb la nova configuració de suspensions i suspensions de rodes, es reflecteix principalment en l’Astra més lleuger i àgil. Si escolliu el motor adequat, també podeu esperar una conducció molt dinàmica.

Juntament amb l'actualització, l'Astra també va rebre nous motors de gasolina de tres cilindres turboalimentats, que són en part el resultat del treball de desenvolupament del grup PSA. La prova Astro va ser impulsada per un motor de tres cilindres d’1,2 litres que es troba al centre de la gamma de motors amb 130 cavalls. El motor és prou viu i, com la majoria de motors de tres cilindres, té moltes ganes de girar, però per tenir un gran somriure a la cara, hauria de girar uns 500 RPM més ràpidament. Per sota de la línia, prefereix un viatge més tranquil i econòmic que empènyer.... Això es veu reforçat per una caixa de canvis manual de sis velocitats, que va resistir el canvi ràpid i decisiu que el turbo de tres cilindres requereix per conduir dinàmicament durant la conducció (el cotxe de prova era completament nou).

També vaig recordar l’Astro a costa de la caixa de canvis, sobretot després de les segones i terceres marxes extremadament llargues, que semblen massa llargues pel que fa al desplaçament i la capacitat de resposta dels tres cilindres turboalimentats. Això es nota especialment durant llargs períodes de temps quan es surt fora de cantonades estretes o serpentines estretes, quan una relació d'engranatges lleugerament inferior pot proporcionar més adherència i acceleració a la segona i tercera marxa.

A més de la nova tecnologia de transmissió, la reforma de comiat també va aportar una frescor expressiva a l'interior i l'exterior. També s’han redissenyat els paquets d’equips. Ara només n’hi ha tres (Astra, Elegance i GS Line)., la qual cosa no vol dir que l'Astra no estigui privat de res. Els tres paquets són molt específics, significatius i variats, i també hi ha una llista més llarga d’accessoris opcionals. L’equip GS Line que va omplir l’interior de la prova Astra és molt impressionant i, sens dubte, segueix l’esperit dels gairebé oblidats anys 80 i 90, quan l’acrònim GS i la seva seqüela d’Opel eren el punt culminant de la proposta. Després, és clar, hi va haver propostes motrius, però avui tot és una mica diferent.

Per començar, cal esmentar l’aspecte general de la cabina, que en combinació amb l’equip GS Line per a aquesta classe de cotxes supera la mitjana tant en aspecte com en aspecte. Si no fos per tots els avantatges d’un equipament de primera classe, val la pena pagar el paquet GS Line per un excel·lent seient del conductor, que s’escalfa automàticament, es ventila, es pot ajustar elèctricament, té un mànec lateral ajustable, una extensió de seient i un massatge lumbar. suport. A diferència de l'Opel una mica més antic, el nou Astra té una ergonomia molt ben pensada. i estic segur que l’Astra amb aquest equipament obtindrà puntuacions per sobre de la mitjana en punts de referència, tot i que durant els anys ha demostrat un rendiment de conducció excel·lent.

Només després d’aclarir tot l’anterior, aquells que condueixen l’Astro començaran a admirar coses com el volant escalfat, el parabrisa escalfat, la càmera retrovisora ​​d’alta resolució, l’assistència a l’aparcament, la clau de proximitat i la gamma de sistemes gairebé perfecta. reconeixement de senyals de trànsit, frenada d'emergència, carril, control de velocitat de radar actiu i, per descomptat, excel·lents fars de matriu LED.

Fins i tot quan es tracta de connectivitat i la resta de digitalització, Astra no amaga que segueix les tendències de la moda.... La pantalla d'informació central està integrada a més amb un mesurador central digital que permet al conductor personalitzar la visualització de diverses dades com vulgui, però el millor és que els controls i configuracions junts són molt senzills i intuïtius.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - preu: + XNUMX rubles.

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cost del model de prova:	30.510 €
Preu del model base amb descomptes:	21.010 €
Descompte de preu del model de prova:	30.510 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	96 kW (130 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,9 s
Velocitat màxima:	215 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 225 Nm a 2.000 rpm
Transferència d'energia:	El motor és impulsat per les rodes davanteres, una transmissió manual de sis velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 215 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,9 s - consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,3 l/100 km - emissions de CO2 99 g/km
Missa:	vehicle buit 1.280 kg - pes total admissible 1.870 kg
Dimensions externes:	longitud 4.370 mm - amplada 1.871 mm - alçada 1.485 mm - distància entre eixos 2.662 mm - dipòsit de combustible 48 l
Caixa:	370 1.210-l

оценка

• Amb el llançament de l’últim Astro, Opel ha demostrat una vegada més, i només ara, que també pot crear un bon i atractiu cotxe familiar gairebé completament sol. El seu sentit clarament "alemany" de l'ergonomia, l'agilitat i l'estil discret, sens dubte, afegiran molts aspectes positius a l'associació amb PSA.

Lloem i ens retreuen

rendiment de la conducció

maquinari, sentir-se dins

el consum de combustible

escombreta davantera

tendència a la rosada

(massa) llarga segona i tercera marxa

sistema d'arrencada / parada: després de l'encesa del motor per a l'armadura de la cuixa