Prova curta: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 portes)

Abans de mirar una llista de preus que fa que les persones es sentin de manera diferent, això apareix en paper. una de les millors vaques: amb cinc portes, amb un bon equipament i amb un turbodièsel econòmic. Probablement això és el que volen els compradors més habituals de Corsa o subcompactes.

I amb (tal) i no ens hauríem perdut molt. També va tenir molt de temps demostrat amb nosaltresÉs de fàcil accés, que és perfectament decent per seure i conduir, que és fàcil de conduir i aparcar, que té molt espai d’emmagatzematge (en realitat, molt més que molts cotxes més grans) i que no és prou gran molt amb la família fora de la ciutat o fins i tot de vacances.

La motocicleta és un autèntic agraïment en aquest cotxe. Dret poc potentSí, és cert, però és perfecte per a excursions d’un dia, ja que és força desigual fins a 70 quilòmetres per hora i, quan es condueix de vacances amb un maleter completament carregat, la gent en general no va a temps de totes maneres. És excel·lent i lloable també atureu i reinicieu el sistema (Stop & Start) que funciona de manera impecable, ràpida i fluida. De moment, fins i tot millor que amb un cotxe tres vegades més car amb un nom més glamurós. Combinat amb això, només ens va faltar la fletxa verda cap amunt que hi ha als indicadors i mai no l’hem vist encendre.

Una mica preocupant del motor és que l’electrònica mateixa, quan el conductor passa a la primera marxa mentre està parat, sembla augmentar lleugerament la velocitat del motor. Us hi acostumeu, però us fa pensar. El probable motiu d’això és una transmissió amb només cinc marxes, que no pot cobrir completament el rang de velocitats de la corba de parell del motor. En poques paraules: la primera marxa és massa llargaper tant, és difícil d’implementar. Fins i tot l’esmentat augment de velocitat no ajuda a l’hora de començar a pujar i Déu n’hi do, fins i tot en un cotxe carregat.

De fet, ells massa llarg totes les relacions de transmissió (que és el resultat ideal de la tendència a la baixa del consum), però amb altres engranatges, per sort sempre en podem baixar. Llevat d’aquesta desafortunada primera ... I una altra conseqüència pràctica d’una marxa tan llarga: sovint hem de passar a la primera marxa, si no, passem a la segona.

No obstant això, el motor té prou parell a 1.500 rpm per tirar bé des d'allà fins i tot en cinquena marxa (el que significa 80 quilòmetres per hora!). Parlo molt bé, no esportivament! I així van "violar" el diferencial durant massa temps motor econòmic; a l’ordinador de bord, llegim el consum de 2,8 litres per cada 100 quilòmetres per 60, 3,6 per 100, 4,8 per 130 i 6,9 per 160 quilòmetres per hora. També són xifres molt bones, fins i tot el nostre consum de proves va ser modest. 6,4 litres per cada 100 quilòmetres, les desviacions d’aquesta mitjana van ser molt petites.

Per tant, la mecànica és bàsicament molt bona, en part també és qüestió de temps (més curt) perquè una persona s’hi acostumi. Però el Corsa, en molts aspectes, no té excusa donat l’edat que té. malestar... Això és més o menys una nimietat, però tot i així. Miralls exteriors per exemple, donen una imatge massa petita. després tronc: només cau la part posterior, està bé, però l’única llum es col·loca tan baixa al lateral que la tapa la primera bossa. I és com si no hi fos.

Problema d’aire condicionat: sí (per fred) no comença a escalfar la cabina durant molt de temps, el punt està en tots els motors dièsel i, en un cotxe petit, no poseu escalfadors addicionals, està bé, però quan comença a bufar amb calor, bufa a la cama dreta del conductor gairebé el prepara, però l’esquerra encara pot fer-ho. Quan fa calor o només fa calor fora, l’aire condicionat és molt fred i bufa fort al cap dels passatgers davanters. I, per tant, la configuració del sistema s’ha de corregir constantment. Estem parlant d’un mode automàtic pel qual, per descomptat, vam pagar. 240 евро.

També inconvenient: el dièsel tremola i sabem que és més difícil d'arreglar també en un cotxe petit, però així vibracions com un rebombori la cabina d'aquesta Còrsega és bastant incòmoda i, a una velocitat de 130 quilòmetres per hora, el mirall interior encara tremola. És molt lleuger, però suficient per reconèixer-ne la imatge, només objectes de forma aproximada.

I, finalment, sobre la nova adquisició de Corsa, un dispositiu de navegació d'àudio. Toca i connecta... En teoria, la cosa és excel·lent, la navegació, la pantalla tàctil a color, l’entrada USB, el bluetooth, la pràctica també revela desavantatges. El dispositiu està configurat a part inferior de la consola central. L'ergonomia, entre altres coses, diu que tota la informació visual s'ha d'ubicar el més a prop possible dels ulls, però Opel ho va descuidar. Aproximadament un quart de metre més amunt no només és un molt bon lloc per a una pantalla així, sinó fins i tot per a una pantalla que a Corsa coneixem des de fa temps.

Així que per què dues pantalles, per què la novetat en colors no va substituir simplement els "vells temps" monocroms? Potser també perquè en aquesta antiguitat a la part superior el conductor veu amb qualsevol llum, i en la novetat de sota, només en absència del sol. Així que ara la pantalla superior és només per a més instal·lació d’aire condicionat ... El motiu d'aquesta instal·lació és gairebé segur que es deu al cost que es derivaria dels canvis en el cablejat elèctric i, com a resultat, dels ajustos a la línia de producció, però si us plau, aquest Touc & Connect és car 840 евро!! Seria millor i més barat que el Corsa configurés un mòbil Garmin, TomTom o alguna cosa similar.

Sí, és cert, totes les mancances esmentades són trivials i en gran part són una qüestió d’hàbit per a molts, però algunes d’elles Corsa les ha compensat amb una “actualització” que en aquest cas realment mereix una cita. I el que veieu a les imatges, la llista de preus és més que gran 17 mil euros. Només val la pena el color "Guacamole", que d'altra manera és agradable a la vista, però en termes senzills només un blanc brut lleugerament verdós. 335 euros extra!

No, els anys no en poden ser una excusa. Aquí s’ha de fer alguna cosa.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 portes)

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preu del model base:	15795 €
Cost del model de prova:	17225 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	70 kW (95 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,8 s
Velocitat màxima:	177 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,4 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.248 cm3 - potència màxima 70 kW (95 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 190 Nm a 1.750–3.250 rpm
Transferència d'energia:	tracció davantera - manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Capacitat:	velocitat màxima 177 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,3 s - consum de combustible (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emissions de CO2 95 g / km
Missa:	vehicle buit 1.160 kg - pes total admissible 1.585 kg
Dimensions externes:	longitud 3.999 mm - amplada 1.737 mm - alçada 1.488 mm - distància entre eixos 2.511 mm - dipòsit de combustible 45 l
Caixa:	285-1.100 L

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estat del comptaquilòmetres: 1.992 km
Acceleració 0-100km:	12,8s
A 402 m de la ciutat:	19 anys ( 120 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,6s (4)
Flexibilitat 80-120km / h:	19,5s (5)
Velocitat màxima:	177 km / h (5)
consum de prova:	6,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,2m
Taula AM:	42m

оценка

• Sí, aquest Corsa té unes quantes mancances que mereixen una atenció tècnica seriosa. Des del punt de vista d'un usuari que sap acostumar-se a moltes mosques, un Corsa com aquest pot ser un cotxe molt útil i agradable. L'únic que no m'importa són les emocions (positives).

Lloem i ens retreuen

motor, consum

interior útil, caixes

espai de saló

facilitat de conducció i maneig

control de creuers senzill i lògic

sistema de refrigeració i calefacció

disseny i visibilitat a Touch & Connect

vibracions internes i soroll

oferta de caixa de canvis

col·locació del llum al maleter