Prova curta: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Fa uns anys, en un cotxe d'aquesta classe, gairebé 200 "cavalls" es podien anomenar esportius. Això sí, si fossin benzineres. Però en aquest cas es tracta d'un dièsel biturbo i malgrat els 400 Nm de parell, una Insignia així dista molt del que ofereix la seva germana amb segell OPC, per exemple. Es mereix ser atleta. I aquest? Aquesta és la millor Insígnia per a aquells que no busquen l'esportivitat absoluta, sinó la sofisticació. El motor aquí és excel·lent, comença a XNUMX rpm, i tot i que fa un any i mig vam escriure que potser necessitaríem una mica més de resposta per sota d'aquest nombre, aquesta vegada no ho necessitem.
No perquè es canviés el motor, sinó per la transmissió automàtica. És cert que ajuda que el parell no surti d'una estocada, sinó que s'incrementi gradualment, però tot i així, és la transmissió automàtica la que dóna a l'Insignia aquella part de refinament i persuasivitat que li falta a la versió de transmissió manual. A més, l'aïllament acústic és força bo, i el consum al final, malgrat l'automatització, segueix sent favorablement baix: en la prova es va aturar en una mitjana de poc menys de vuit litres, que és el mateix que fa un any. Què passa amb el rang normal?
Donada la capacitat i el pes del cotxe, 6,4 litres és un bon resultat. El xassís podria ser una mica més suau (o els pneumàtics podrien tenir una secció transversal una mica més gran), ja que massa cops (especialment curts i afilats) de la carretera penetren als passatgers. Però aquest és només el preu a pagar per l'aspecte esportiu del cotxe i la posició lleugerament millor de la carretera, així com la sensació del volant prou bona per al que passa amb les rodes davanteres. L'Sports Tourer significa molt d'espai en un maleter ben dissenyat (menys: el banc posterior de dos terços està dividit de manera que la part més petita quedi a la dreta, cosa desfavorable per a l'ús d'un seient per a nens), molt d'espai a la banqueta posterior i, per descomptat, comoditat a la part davantera. I com que l'Insignia de prova tenia la designació Cosmo, això també vol dir que no escatimaven en el maquinari.
Si hi afegim vuit mil recàrrecs addicionals, inclosos els grans fars bi-xenó i indicadors parcialment digitals, navegació, tapisseria de cuir i obertura del portell posterior elèctric (passa lentament i no s’atura si es colpeja la porta), queda clar que per a uns 36 bons (aquest és el preu d’una Insígnia equipada amb un descompte oficial) no és un mal negoci. Però no tan bo com hauríem escrit fa un any, perquè la competència no depèn de l’equip (especialment els sistemes d’assistència) ni del preu.
text: Dusan Lukic
Insígnia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.710 € |
| Cost del model de prova: | 43.444 € |
| Potència: | 143 kW (195 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocitat màxima: | 225 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,8 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.956 cm3 - potència màxima 143 kW (195 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 400 Nm a 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacitat: | velocitat màxima 225 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,0 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.690 kg - pes total admissible 2.270 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.908 mm - amplada 1.856 mm - alçada 1.520 mm - distància entre eixos 2.737 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | 540-1.530 l. |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / estat del comptaquilòmetres: 1.547 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 140 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S |
| Velocitat màxima: | 225 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,9 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,3m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Aquest Insígnia el compraran aquells que sàpiguen el que volen: un aspecte més esportiu, un rendiment més esportiu, però alhora la facilitat d’ús en un break, l’economia i la comoditat d’un motor dièsel. Si tingués tracció a les quatre rodes per aquests diners ...
Lloem i ens retreuen
capacitat
posició de conducció
el consum de combustible
una suspensió una mica massa dura
la caixa de canvis no és un exemple de precisió i sofisticació
obertura elèctrica lenta del maleter, que no s’atura en xocar amb un obstacle
