Prova curta: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Si necessiteu un motor de gasolina amb una autonomia de més de mil quilòmetres i, al mateix temps, costa tant de conduir com un turbodièsel, el GLP és la solució adequada. Opel ofereix vehicles reconvertits de fàbrica amb el sistema Landirenz i diuen que ja són molt populars amb vendes que creixen dia a dia. En primer lloc, observem els avantatges d'aquesta màquina.
La prova Mokka amb un motor turboalimentat d’1,4 litres té prou potència per garantir aquesta actualització. Com ja sabeu, tornar a treballar motors de gasolina més potents (llegir més potents) funciona millor que els motors de tres cilindres més petits, que ja són peces de recanvi. Els avantatges, per descomptat, inclouen l’abast, ja que aquest cotxe pot recórrer fàcilment més de mil quilòmetres, facilitat per al conductor (el sistema funciona completament automàticament, ja que quan s’acaba el gasolina, salta gairebé imperceptiblement al gas) i , per descomptat, el preu per quilòmetre. ...
En el moment d'escriure aquest article, la gasolina sense plom de 95 octans costa 1,3 € el litre i el GLP 0,65 €. Així, tot i que el consum de gas és lleugerament superior (vegeu Dades de consum normatiu), l'estalvi és important. El fet que el cotxe redissenyat realment no requereix cancel·lació també s'evidencia amb el maleter, que es va mantenir igual: el dipòsit de gasolina de 34 litres es va instal·lar al forat de la roda de recanvi, de manera que el maleter principal va romandre igual que a la versió clàssica de gasolina. . . Per descomptat, els cotxes amb globus de gas tenen els seus inconvenients. El primer és un sistema addicional que requereix un manteniment regular, i el segon és l'ompliment de les benzineres, on (també) sovint us poseu gas a la mà i a la cara. Suposadament, als propietaris d'aquests cotxes els agrada molt el fet que s'amaga una connexió de gas sota la coberta d'una benzinera clàssica, ja que de vegades es poden introduir de contraban als garatges subterranis. Ja sabeu, en principi, aquesta és una zona tancada per a aquestes màquines.
El subministrament de combustible, per dir-ho d’alguna manera, és senzill: primer instal·leu un broquet especial, després poseu la palanca i premeu el botó de gas fins que s’aturi el sistema. No obstant això, atès que el sistema no omple el tanc completament fins al final, sinó només al voltant del 80%, és necessari prendre dades sobre el consum de gas amb un marge. El motor de la prova Mokka sens dubte no pot oferir el mateix parell que un turbo dièsel comparable (de fet, els 140 "cavalls" escrits en paper estaven molt ben amagats), però té l'avantatge de ser silenciós i amb un rang de treball més ampli .
També ens va agradar molt la solució que mostra la plenitud dels dos tancs de combustible i mostra el consum mitjà. Bàsicament, el cotxe funciona amb gasolina i només quan s’acaba, el sistema passa automàticament i gairebé imperceptiblement al conductor. El conductor també pot canviar a gasolina mitjançant un botó dedicat, mentre que el mesurador d’ompliment del tanc i les dades de consum mitjà canvien automàticament de gasolina a benzina. Molt bé, Opel! Si ens agradaven els fars adaptatius AFL, el paquet d’hivern (volant climatitzat i seients davanters), els seients esportius certificats per AGR i els muntatges ISOFIX, volíem un desplaçament més curt de la palanca de canvis, un millor rendiment de l’ordinador de viatge i del motor. que amb tots els programes no m’indignaria.
Tot i que la prova Mokka no tenia tracció total, sí que va arribar amb un control de velocitat de baixada. En conclusió, es pot confirmar que el gas turbo Mokki d’1,4 litres està aterrant. El preu de compra és d’uns 1.300 euros més alt que la versió normal de gasolina i hauríeu d’afegir aproximadament la mateixa quantitat per a un turbodièsel comparable. Segur que apostareu per la versió de GLP, però probablement això depèn més dels impostos especials governamentals sobre el combustible que del desig del conductor, oi?
text: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.600 € |
| Cost del model de prova: | 23.290 € |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocitat màxima: | 197 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,7 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 1.364 cm3, potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.900–6.000 rpm – parell màxim 200 Nm a 1.850–4.900 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Capacitat: | velocitat màxima 197 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h en 10,2 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emissions de CO2 142 g / km (GLP 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124) l/km, emissions de COXNUMX XNUMX g/km). |
| Missa: | vehicle buit 1.350 kg - pes total admissible 1.700 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.278 mm - amplada 1.777 mm - alçada 1.658 mm - distància entre eixos 2.555 mm - maleter 356-1.372 l - dipòsit de combustible (gasolina / GLP) 53/34 l. |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / estat del comptaquilòmetres: 7.494 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 132 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | gasolina: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1 s (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | gasolina: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 s (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 197 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,6 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | gasolina: 6,5 / gas 7,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,1m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
L’Opel Mokka LPG ha estat redissenyat de fàbrica amb el sistema Landirenz, però no hem d’oblidar que, alhora, han reforçat les vàlvules i els seients de les vàlvules i han ajustat l’electrònica del motor 1.4 Turbo. Per tant, el processament de fàbrica és millor que el postprocessament.
Lloem i ens retreuen
suavitat del motor
abast
dades sobre el consum de combustible i gas en un metre
tronc ni més ni menys
Funcionament del sistema AFL
el gas requereix un sistema addicional (més manteniment)
a la benzinera tens benzina a mà (cara)
engranatges llargs
quan es canvia, el motor "pica" una mica
no té un pneumàtic de recanvi clàssic
