Prova curta: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, sense amagar la seva agressiva imatge
Gasolina, dièsel o electricitat? Una pregunta que també es poden trobar els compradors del nou Peugeot 2008. A jutjar per l'oferta de l'última generació d'aquest francès, la resposta és inequívoca: la primera opció és la gasolina (hi ha tres motors), la segona i la tercera són l'electricitat i el dièsel. . Amb el clima general del món de l'automoció, aquest últim sembla estar en una posició subordinada. Bé, a la pràctica sembla que encara no li falta res. Al contrari, té cartes de triomf més que suficients.
El motor està disponible en totes les versions de les versions dièsel del 2008. un litre i mig de volum de treball, i el model de prova estava equipat amb una versió més potent, capaç de desenvolupar 130 "cavalls".... Sobre el paper, això és suficient per mantenir els costos de l’assegurança dins del rang normal, però a la pràctica n’hi ha prou amb tenir en compte factors encara més dinàmics. Cada vegada, especialment quan es feia una curva per carretera i accelerava, admirava la seva distribució del parell i el rendiment de la transmissió automàtica (de sèrie) de vuit velocitats.
En qualsevol cas, aquesta és una de les característiques més sorprenents del cotxe Peugeot. El canvi és ràpid i gairebé imperceptible i, gràcies al cervell electrònic perfectament ajustat, no cal seleccionar el programa de conducció esportiva per a una conducció moderada, però el programa Eco és suficient. Això també es va demostrar durant la nostra gira normal. En aquell moment, vaig evitar l’acceleració agressiva, però seguia vigilant el trànsit.
El consum de combustible es va mantenir dins del rang normal, però lluny del més baix. El cos resistent i els 1235 quilograms de pes sec fan que siguin ells mateixos, de manera que el 2008 es destina a la norma. poc més de sis litres de gasoil... Però aneu amb compte: la unitat dinàmica no augmenta significativament el consum, de manera que a la prova no va superar els set litres i mig. La posició del cotxe sempre és sobirana, la carrosseria s’inclina a les cantonades i hi ha una intervenció servo mínima al programa Sport, cosa que significa que el conductor té una bona idea del que passa sota les rodes... El soroll a la cabina està completament dins del rang normal.
El cotxe de prova del 2008 estava equipat amb el paquet d’equips GT Line més alt, cosa que significa molts canvis i addicions, sobretot a la cabina. Aquests inclouen els seients esportius, la il·luminació ambiental i alguns elements més metàl·lics, com ara les lletres GT a la part inferior del volant. Els indicadors digitals i-Cockpit mereixen un elogi especial, ja que ofereixen una visualització de dades extremadament clara i detallada gràcies al seu efecte XNUMXD virtual.
Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - preu: + XNUMX rubles.
Dades bàsiques
| Vendes: | P Importar cotxes |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 27.000 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 25.600 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 24.535 € |
| Potència: | 96 kW (130 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 3,8 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.499 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 3.700 rpm - parell màxim 300 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió automàtica de 8 velocitats. |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h 10,2 s - consum mitjà de combustible combinat (NEDC) 3,8 l/100 km, emissions de CO2 100 g/km. |
| Missa: | vehicle buit 1.378 kg - pes total admissible 1.770 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.300 mm - amplada 1.770 mm - alçada 1.530 mm - distància entre eixos 2.605 mm - dipòsit de combustible 41 l. |
| Caixa: | 434 |
Lloem i ens retreuen
xassís còmode i posició previsible
transparència del quadre d’instruments
interacció entre motor i transmissió
instal·lació d’un interruptor d’accés ràpid per configurar el programa de conducció
no hi ha càmera d’estacionament frontal
de vegades complexa interfície d’entreteniment
