Prova curta: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
El 3008 va rebre una nova graella o frontal que s'adapta millor a les noves característiques de disseny de la marca, nous fars amb il·luminació LED (llums de circulació diürna), també s'ha canviat la insígnia del lleó i s'han redissenyat els llums posteriors. En general, d'una banda, amb prou feines es nota, i d'altra banda, en comparació amb el seu predecessor, el 3008 actualitzat fa una impressió molt més fresca, sobretot si et trobes a l'aparcament d'un centre comercial.
A l'interior, alguns materials s'han canviat, però no hi ha canvis importants. La cabina encara té una consola central bastant alta amb una palanca de canvis, cosa que fa que s’acosti al volant.
En el lloc de treball del conductor, el 3008 sens dubte no pot amagar el fet que, malgrat l'actualització, és una generació més antiga que les ofertes més recents de Peugeot. En lloc d'un petit volant i indicadors a sobre (d'acord, aquest concepte no funciona per a tots els conductors, però la majoria no hauria de tenir cap problema amb això), aquí és gran (no només en comparació, per exemple, amb un 308, sinó també a la majoria de volants de cotxes que hi ha actualment al mercat) el volant i els instruments que el conductor mira també no compleixen les últimes directrius de disseny de Peugeot. Per descomptat, això no vol dir que siguin opacs o menys útils, sinó que són més grans. Alguns els agradaran més.
El desplaçament longitudinal del seient del conductor podria ser una mica més gran, el banc posterior té una secció de dos terços al costat equivocat (esquerre) i el maleter (juntament amb el doble fons extraïble) és prou gran per a les famílies. ... Això deixa una obertura de dues peces amb la part inferior del portell posterior que s’obre cap avall i pot servir com a prestatge o seient. Útil però no obligatori.
S’amaga a l’altre costat del cotxe un turbodièsel d’1,6 litres, que altrament entraria en la categoria de "bé, probablement serà prou potent", però de fet resulta ser viu, no massa fort i econòmic, sobretot a rpm més baixos. A la nostra falda estàndard, el consum es va aturar en cinc litres, cosa que no és un mal resultat tenint en compte la superfície frontal del cotxe i, al contrari, la manca d’un sistema d’arrencada-parada i el consum global de la prova és més que satisfactori.
Per descomptat, seria més gran si el 3008 tingués tracció a les quatre rodes, però no ho té, malgrat la forma que ho insinua una mica. En la seva majoria no és necessari, però encara és interessant veure altres hostes a l'aparcament de l'hotel amb una lleugera inclinació quan les rodes estan buides i el cotxe existeix. Bé, sí, aquesta vegada culpem els pneumàtics que pertanyien a les millors marques. Transmissió? Manual. Bé? Sí, però no més.
Takle 3008 amb un gran nombre de sèries (Active significa aire condicionat de doble zona, bluetooth, sensor de pluja, control de velocitat i limitador de velocitat) i opcional (sensors d’estacionament posterior, navegació, reproducció de música mitjançant bluetooth) costa uns 27 mil segons el preu llista. però això, sens dubte, no vol dir que no el pugueu obtenir per menys. I tenint en compte el que ofereix, no és un mal negoci.
Text: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Actiu
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.990 € |
| Cost del model de prova: | 21.261 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocitat màxima: | 181 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 84 kW (115 CV) a 3.600 rpm - parell màxim 270 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Capacitat: | velocitat màxima 181 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 5,8 / 4,2 / 4,8 l / 100 km, emissions de CO2 125 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.496 kg - pes total admissible 2.030 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.365 mm – amplada 1.837 mm – alçada 1.639 mm – distància entre eixos 2.613 mm – maleter 432–1.241 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / estat del comptaquilòmetres: 2.432 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 123 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,8/13,4 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,6/16,9 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 181 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,4m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El 3008 reformat continua sent el 3008, només és millor i (amb aquest motor) una mica econòmic. Sabem que encara s’han de fer alguns compromisos en els híbrids.
Lloem i ens retreuen
motor
consum
terra extraïble d'arrencada doble
volant gran
desplaçament massa longitudinal del seient del conductor
dos terços de la banqueta del darrere a l'esquerra
