Prova curta: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Enguany, Peugeot ha inclòs un nou motor turbodièsel Blue HDi 3008 S&S de 1,5 litres a la seva oferta Peugeot 130 i, per descomptat, els seus altres models, que, com diu l'etiqueta, ofereixen deu "cavalls de potència" més. que es manifesta especialment a més altes revolucions, però també desenvolupa més parell a baixes revolucions. El nou motor es combina amb una nova transmissió convertidora de parell Aisin de vuit velocitats que és dos quilograms més lleugera que el seu predecessor, així com una caixa de canvis Aisin de sis velocitats i, sobretot, ofereix un ralentí més nítid.
Peugeot diu que la nova combinació ha contribuït principalment a la reducció del consum de combustible, cosa que finalment ha confirmat la nostra volta normal. Si un Peugeot 3008 amb un turbodièsel de 120 cavalls de potència i una transmissió automàtica de sis velocitats més antiga en la prova estàndard consumia 5,7 litres de combustible per cada 100 quilòmetres, el consum de l’esquema estàndard amb una combinació d’un motor de 130 cavalls i un motor de vuit La caixa de canvis de velocitat ha estat provada aquesta vegada. la transmissió va caure a 4,9 litres de gasoil per cada 100 km. Es poden atribuir algunes diferències a diferents estacions, però encara podem confirmar amb confiança que la nova combinació va aportar millores en aquesta àrea.
Però la nova adquisició significa no només un menor consum de combustible, sinó un rendiment molt més elevat en tot el tren motriu. El motor i la caixa de canvis coincideixen perfectament entre si, cosa que també es reflecteix en la transferència de potència favorable al terra. A més, la transmissió canvia de manera suau i gairebé imperceptible, i l'agulla del tacòmetre gairebé no es mou, de manera que el canvi només es detecta a l'oïda després d'un canvi sobtat en el so del motor. Si no us convé un funcionament de la transmissió "normal", més orientat a la comoditat, també podeu utilitzar el botó SPORT de la consola central d'aquest Peugeot 3008, que redueix encara més els intervals de canvi i augmenta la capacitat de resposta del motor, i també modifica el funcionament d'altres cotxes. components. Però el Peugeot 3008 amb aquesta combinació motor/transmissió és prou viu sense ell, de manera que només utilitzaràs realment el programa SPORT quan vulguis una mica més d'esportivitat, que també està en línia amb l'equipament del cotxe de prova.
Al final del nom de la prova, Peugeot 3008 hi havia la línia GT, que -a diferència del GT, que és una versió clarament esportiva- emfatitza el caràcter esportiu de les versions "normals" i afegeix molt al cotxe. Per descomptat, com tots els altres Peugeot 3008, el cotxe de prova està equipat amb un i-Cockpit de nova generació amb les últimes tecnologies d'infotainment, des de connectivitat per a telèfons intel·ligents fins a un quadre d'instruments digital estàndard amb la possibilitat de personalitzar la pantalla al gust del conductor, que pot ser completament clàssic. per descomptat amb les clàssiques visualitzacions de velocitat i velocitat del motor, mínimes, quan només veiem la velocitat de moviment a la pantalla, o les que mostren informació sobre el cotxe. També és possible mostrar instruccions de navegació molt útils, inclòs un mapa digital, perquè el conductor no hagi de mirar la pantalla central d'infoentreteniment a la part superior del tauler. Com amb tots els Peugeots nous, podem dir que t'has d'acostumar a la disposició diferent del quadre de comandament on es mira els indicadors que hi ha sobre el volant en lloc d'atravessar-lo, però un cop t'hi acostumes, funciona de manera molt eficient i fins i tot còmode. .
Malgrat la designació GT Line, el Peugeot 3008 de prova també està dissenyat principalment per a una conducció còmoda fora de carretera, amb la suspensió que absorbeix molt bé els cops. També permet desplaçaments més curts per superfícies mal cuidades i sense pavimentar, i el que és pitjor, precisament a causa de la suau comoditat del xassís afinat i elevat, es pot veure en corbes. Però aquestes són característiques que ja hem vist en tots els Peugeot 3008 que s'han provat, així com en molts altres SUV.
Al final, podem concloure que el Peugeot 3008 també és un cotxe còmode i equilibrat amb el seu propulsor i equipament, cosa que confirma a més que va guanyar amb motiu el títol de Cotxe de l’Any europeu.
Continua llegint:
Prova de comparació: Peugeot 2008, 3008 i 5008
Prova ampliada: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Prova: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 33.730 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 31.370 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 30.538 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.499 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 300 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 192 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 11,5 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,1 l/100 km, emissions de CO2 107 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.505 kg - pes total admissible 2.000 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.447 mm - amplada 1.841 mm - alçada 1.624 mm - distància entre eixos 2.675 mm - dipòsit de combustible 53 l |
| Caixa: | 520-1.482 L |
Les nostres mesures
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 2.322 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 123 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 4,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
оценка
La combinació d’un turbo dièsel de quatre cilindres sòlid, una transmissió automàtica de vuit velocitats i un xassís robust fan del Peugeot 3008 un cotxe quotidià còmode que continua a l’alçada de la bona reputació que ha construït en els darrers dos anys. ...
Lloem i ens retreuen
formulari
conduir i conduir
motor i transmissió
amplitud i practicitat
i-Cockpit s’acostuma a acostumar-se
amb equips força extensos, el desbloqueig remot es realitza prement un botó de la tecla.
