Prova curta: Peugeot 308

La prova de Tristoosmica va ser la màquina cridanera de l'escola. Pregunteu als psicòlegs: la foscor d'una persona es cansa (pregunteu als escandinaus del nord) i la llum s'omple d'energia vital. A Peugeot, l'interior lluminós es va implementar de dues maneres: amb una gran claraboia i amb una tapisseria lleugera. El cotxe era tan brillant que era agradable seure només per això.

De fet, això també té desavantatges; La part central, que lògicament començava i acabava al quadre de comandament, estava dominada pel negre, mentre que per sobre i per sota d’aquesta part hi havia un gris clar. És extremadament ingrat fins i tot sota la pluja més mínima, sense oblidar els problemes a llarg termini de neteja.

Per descomptat, la llum per si sola no vol dir que estigueu bé al cotxe, és només un bon començament de la història. Diguem que molt vol dir que el volant és ideal per a la tracció i que es pot ajustar bé. Però no és petit, i és bo que no sigui petit, perquè hi ha darrere d’ells enormes sensors clàssics. Un per als revolucions és perfectament llegible i l’altre per la velocitat, malauradament, una mica menys. Ara bé, avui (el càstig!) És molt important. Per contra, una pantalla gran (o petita) de l'ordinador de viatge entre petits sensors; ja hem vist els més grans als Peugeots més petits, però aquest aquí és absolutament correcte, és a dir, molt llegible i força ric amb informació simultània.

Si Tristoosmica és de pell, té un tacte de gran qualitat, funciona sòlidament, amb fermesa, i no només forma part d'un adherència clàssica per augmentar el prestigi, sinó també un material còmode per a estades (sobretot més llargues). Els seients també estan ben dissenyats i dissenyats per fer que l'estada al 308 sigui agradable també des d'aquesta perspectiva. El seient posterior, com és habitual, es plega per augmentar l'espai de l'equipatge aixecant primer part del seient, per la qual cosa primer s'ha de moure una mica cap endavant els seients davanters. Vull dir: a la posició extrema dels seients davanters, el seient del banc posterior no s'aixeca. No obstant això, aquest 308 tenia una obertura d'esquí (o per a articles llargs), un accessori rarament vist als cotxes de prova i, si sovint transporteu alguna cosa més llarga, una solució molt útil.

La cabina d'aquesta Tristoosmica, que dona una sensació de prestigi als seus materials (inclosos molts accessoris "cromats"), tractament superficial, disseny i construcció, també és força silenciosa i tranquil·la, i tot funciona de manera molt sòlida, compacta i fiable. A més, Alure també és un ric conjunt d'equips, i si tingués un port USB, la imatge estaria propera a la perfecció; només el gust personal pot esdevenir un obstacle per valorar l'interior.

Així que la mecànica? El motor d’aquest cos és molt potent, però també en termes de consum pot ser modest. L’ordinador de bord mostrava 100 litres a 2.200 km / h en sisena marxa (5,1 rpm), 130 litres a 3.000 (6,5) i 160 litres a 3.600 (10,0) per cada 100 km. A 60 quilòmetres per hora (1.300!), No se sentia especialment bé a causa de les revolucions baixes, de manera que en aquell moment consumia 4,7 litres per cada 100 quilòmetres. La tecnologia turbo requereix una mica més de rpm, en aquest cas al voltant de 1.800, per cobrar vida, cosa que no és especialment difícil amb els sis marxes. La palanca de canvis encara es mou una mica sense fi i proporciona una retroalimentació bastant deficient, cosa que contrasta amb la naturalesa esportiva del motor, però també és cert que hom s’acostuma ràpidament a les seves mosques.

Tristoosmica, que va rebre diverses solucions aquesta primavera, encara té un futur brillant, almenys des del punt de vista tècnic. A prop, és clar. Encara hi ha espai per a vuit persones per a l’ICO

Estil de gat

Per a aquells que volen més amb el 308, Peugeot ofereix una versió interessant amb un nom molt francès: Feline. Per tant, és quelcom felí i el 308 realment no s'ho va perdre, ja que els dissenyadors volien evocar aquest tipus d'animals, almenys amb una màscara potent i una llum obliqua ben posicionada. La forma del nostre cotxe de prova encara era original, ara Peugeot s'ha encarregat d'actualitzar-lo.

Per descomptat, la majoria de coses sota el capó romanen sense canvis, i la part més important és sens dubte el motor de gamma mitjana. El turbocompressor proporciona una potència adequada i un bon parell fins i tot a baixes revolucions, de manera que s'assembla a un turbodièsel en les seves característiques bàsiques. Això, és clar, és molt convincent, però les xifres mitjanes poden ser moderades (uns 7,5 litres per cada 100 km). L'equipament extremadament ric (incloent el vidre panoràmic Cielo i les rodes de 18 polzades) mereix elogis. El conductor i el passatger se senten molt bé en els seients de qualitat (tapisseria de cuir i teixit i disseny de la carrosseria), i el conductor també compta amb una manera fàcil de connectar telèfons mòbils per fer trucades mans lliures.

Menys impressionat amb la comoditat de conducció. Potser els pneumàtics d'hivern en tenen la culpa, però la conducció estranya i la resposta descontrolada de la suspensió quan es condueix per grans cops no és la millor part del cotxe. Tot i que s'aprova el fet de disposar d'un aparell de navegació, aquest, malauradament, també s'ha de criticar per la cartografia obsoleta.

Valoració d’estil de gat: Excel·lent. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 115 kW (156 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 240 Nm a 1.400-3.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Capacitat:	velocitat màxima 214 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,8 s - consum de combustible (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.315 kg - pes total admissible 1.840 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.500 mm – amplada 1.815 mm – alçada 1.564 mm – distància entre eixos 2.708 mm – maleter 350–1.200 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / estat del comptaquilòmetres: 2.105 km
Acceleració 0-100km:	9,1s
A 402 m de la ciutat:	16,6 anys ( 138 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,8/13,4 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,1/12,4 (W./VI.)
Velocitat màxima:	214 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,3m
Taula AM:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica es converteix en un clàssic de la seva categoria. Si està tan motoritzat, ja coqueteja amb l’esportivitat, si està tan equipat, fins i tot amb prestigi. En cas contrari, un bon paquet familiar.

Lloem i ens retreuen

interior lluminós

interior tranquil i sense vibracions

rendiment del motor

equipament, una sensació de prestigi

moviment de la palanca de canvis per sota de la mitjana

els senyals sonors del sistema PDC no són prou informatius

xassís lleugerament massa tou per a un rendiment esportiu del motor