Prova curta: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Més tard, va rebre opcions de transmissió clàssiques, però ara no trobareu cap híbrid a la llista de preus eslovena (encara està disponible a l'estranger i costa unes quatre mil·lèsimes més que el motor dièsel més potent). De fet, trobareu un RXH amb només un motor a la nostra llista de preus: un motor dièsel de 180 CV de 508 cavalls. Això, per descomptat, significa que, tot i l’aspecte més resistent del 4 RXH, a causa del xassís més alt i de la carrosseria, no compta amb tracció total. Només l’esmentat híbrid dièsel HybridXNUMX té això, ja que el motor elèctric acciona el conjunt de rodes posteriors.
Tot i que fa només quatre anys que està al mercat i s’ha actualitzat, el 508 dóna la impressió que va ser creat anys abans. No perquè fos massa fort, ni prou còmode ni prou respectuós amb el medi ambient. Simplement perquè no té la sensació que va ser dissenyat pensant en la jove generació digital i perquè dóna la sensació que és a l’àrea de digitalització i control que queden el mínim de botons possibles. Tot i que té una pantalla tàctil LCD (sistema SMEG +), i encara que en realitat pot fer gairebé tot el que s'espera d'un sistema així. No és l’únic que provoca aquesta sensació i cal admetre que aquesta analogia de vegades li confereix un encant molt agradable. Per últim, però no menys important, no tots els amants poden controlar totes les funcions amb un sol botó o pantalla i una sala d’estar pot ser còmoda i acollidora, fins i tot si està equipada amb butaques i catifes clàssiques i no només amb una combinació de metall, vidre i línies netes.
Un vell familiar 508 RXH està al volant. Ens va encantar, per exemple, l'excel·lent turbodièsel de 180 litres, que té 508 "cavalls de potència" més que suficients per convertir el 5,6 en un dels més ràpids de l'autopista, però, d'altra banda, proporciona un consum de combustible baix i acceptable. Tot i que la potència es transmet a les rodes mitjançant una transmissió automàtica clàssica (que és pitjor en termes de consum que, per exemple, la tecnologia de doble embragatge), el consum en l’esquema estàndard era de 7,9 litres i en la prova de 508 litres. En comparació amb els darrers 508 cotxes motoritzats, que tenien una carrosseria sedan, menys superfície frontal i menys pes, les xifres són lleugerament (i és d’esperar) més altes. Els enginyers de Peugeot han gestionat bé el soroll, de manera que els viatges per carretera amb un XNUMX RXH tan motoritzat i equipat són còmodes.
Xassís? Especialment còmode, com correspon a un cotxe com aquest, tant a les carreteres regionals veganes com a velocitats més altes. És clar, per descomptat, que el 508 RXH no és un atleta, de manera que el fet que el servodirecció absorbeixi molta informació de sota les rodes ni tan sols molesti, així com una posició segura a la carretera. L’equipament del 508 RXH és ric ja que només està disponible en una versió, que també inclou navegació, sostre panoràmic de vidre i tapisseria parcial de cuir. En realitat, hi ha algunes assignacions addicionals, i entre elles la prova 508 RXH tenia fars en tecnologia LED, en què vam tornar a notar un cantó blau-violeta molt pronunciat i alarmant del feix de llum. D'altra banda, són resistents i brillen bé, tret que qualsevol cosa que il·lumini aquesta vora tingui un to blavós. Equip ric significa un preu no molt baix: 38 mil per a la base, 41 per a aquesta prova RXH. Però tenint en compte que també podeu obtenir bons descomptes en el Peugeot més car (només cal consultar les dades tècniques), aquest 508 pot ser una opció molt interessant.
text: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 37.953 € |
| Cost del model de prova: | 33.394 XNUMX Euro (preu vàlid quan es compra a través de Peugeot Financing) € |
| Potència: | 133 kW (180 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Velocitat màxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,6 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 133 kW (180 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacitat: | velocitat màxima 220 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,9 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, emissions de CO2 119 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.717 kg - pes brut admissible No disponible. |
| Dimensions externes: | longitud 4.828 mm – amplada 1.864 mm – alçada 1.525 mm – distància entre eixos 2.817 mm – maleter 660–1.865 70 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / estat del comptaquilòmetres: 8.403 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,7 anys ( 136 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S |
| Velocitat màxima: | 220 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,9 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 35,6m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
41 mil per a un cotxe així és molt, potser fins i tot una mica massa. No perquè el cotxe sigui dolent, només el preu és massa alt, sempre que el comprador no rebi un descompte raonable. Aleshores, fins i tot pot arribar a ser rendible baix.
Lloem i ens retreuen
comoditat
motor
xassís
pantalla de projecció
llums led principals
Porta del darrere elèctrica de càmera lenta
