Prova breu: Peugeot Rifter HDi100 // Soci exemplar
La introducció pot semblar un anunci de casament, però no us preocupeu, tingueu la revista a la mà de totes maneres. A hores d’ara, probablement estareu clar que el Peugeot Partner, la seva carta de triomf de la classe SUV, s’ha canviat amb el nom de Rifter. Per què? Segons Jean-Philippe Impara, Rifter hauria de replantejar-se el paper de la companyia en aquesta classe de vehicles. Tot el que això signifiqui, reconeixem que estem acostumats al partner (per cert, el partner seguirà sent soci del programa de transport) i les altres dues marques del grup PSA han mantingut els mateixos noms, de manera que donarem Busqueu una nova oportunitat gràcies a la nostra presència al nostre diccionari d’automoció.
Bé, potser és precisament per algunes de les diferències que el separen dels altres dos germans en la preocupació que també es mereixia un nou nom. Si l'Opel Combo, amb el seu disseny tranquil, atrau majoritàriament compradors discrets, i el Citroen Berlingo no és una mica fora de la caixa, l'estratègia de Peugeot és atraure aventurers. Per fer-ho, també l'han "aixecat" tres centímetres i li han afegit un plàstic protector per demostrar que també és apte per circular per carreteres menys cuidades.
Si diem que l’interior és tradicionalment Peugeot, no sembla gens especial, però és el que més el separa del Combo i del Berlingo. És a dir, el Rifter va rebre un disseny i-Cockpit, el que significa que el conductor té un petit volant al davant tallat per la part inferior i superior, de manera que els indicadors (analògics) es veuen a través del volant. Curiosament, si en altres models de Peugeot teníem problemes amb la visualització sense obstacles dels sensors, al Rifter són tan elevats que la visió és completament normal. Bé, el nombre de caixes que envolten els passatgers no és del tot normal, ja que n’hi ha un gran nombre al Rifter. I la majoria són realment útils i variats. Diguem que un tapó de 186 litres a la carena mitjana està entapissat i refredat. A més a més, no només hi ha coses petites, sinó també per a equipatges voluminosos. Els 775 litres d’equipatge també haurien de ser suficients per a moviments familiars nombrosos i la tapa gran de la bota, que per la seva mida pot ser utilitzada principalment per la part femenina de la família, també es pot utilitzar com a marquesina sota la pluja. Algunes paraules més sobre la usabilitat: és evident que les portes corredisses continuen sent el distintiu d’aquest tipus de monovolums i contribueixen enormement a facilitar l’accés al seient posterior. Tres passatgers trobaran molt d’espai en totes direccions, però si instal·leu seients per a nens, heu d’esforçar-vos ja que els muntatges ISOFIX estan ben amagats dins dels respatllers.
En línia amb les tendències actuals, el nou Rifter també està equipat amb importants tecnologies de seguretat i sistemes de suport. El control de creuer radar, l’avís de sortida sobtada del carril i la detecció de punts cecs són encomiables i ens feia una mica menys entusiasme el sistema de manteniment del carril. Funciona amb el sistema de "rebot" des de les línies de la superfície de la carretera i, a més, s'encén cada vegada que comencem, fins i tot si el desactivem manualment prèviament. El Rifter de prova es va impulsar amb el famós motor de quatre cilindres BlueHDi 100, que és l’opció de gamma mitjana de la família dièsel. El número del títol ens indica de quina mena de "cavalleria" estem parlant i us indiquem que aquest és el límit que necessita un cotxe d'aquestes dimensions per circular decentment. Ni tan sols penseu en la inferior, però us aconsellem que connecteu la superior si voleu aparellar el motor amb una transmissió automàtica, perquè les versions més febles només estan disponibles amb una transmissió manual de cinc velocitats. És difícil culpar la feina, però amb més quilòmetres de pista, ràpidament comences a perdre la sisena marxa. Si sou majoritàriament immune a la invasió híbrida, un monovolum com aquest podria ser una opció fantàstica per a la vostra família i costarà poc menys de 19 dòlars. Alguns fins i tot diran que el veuen com el company ideal. Ho sento, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - preu: + 100 rubles.
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 25.170 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 20.550 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 21.859 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.499 cm3 - potència màxima 75 kW (100 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 250 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 170 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 12,5 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,3 l/100 km, emissions de CO2 114 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.424 kg - pes total admissible 2.100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.403 mm - amplada 1.848 mm - alçada 1.874 mm - distància entre eixos 2.785 mm - dipòsit de combustible 51 l |
| Caixa: | 775-3.000 L |
Les nostres mesures
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 5.831 km | |
| Acceleració 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,6 anys ( 115 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 13,1s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 16,6s (V.) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
оценка
Els aventurers que busquen l’últim en usabilitat, tot i que menyspreen els crossovers, definitivament reconeixeran el Rifter com una carta de triomf per a tasques quotidianes.
Lloem i ens retreuen
funcionament del sistema de manteniment de carrils
accés als ports ISOFIX
