Prova curta: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT és només un pintallavis, com en diem localment? No. En cas contrari, el reconeixereu primer després de l'arribada dinàmica del conductor, però només en una inspecció més propera trobareu para-xocs més pronunciats, un aleró posterior, lletres GT a la graella i la part posterior, tubs d'escapament dobles, retrovisors exteriors de colors especials. i, per descomptat, grans llandes d'alumini de 17 polzades amb un gris típic.

És cert que l’aleró posterior RS i el color GT especial amb lluentor metàl·lica són opcionals (150 € i 620 €), però s’adapten definitivament. També lloeu les cinc portes, ja que no fan malbé l’aspecte dels ganxos posteriors ocults, però fa que el cotxe sigui més útil de manera inadequada. El motor més feble es deu només a la mida modesta dels discos de fre a la part davantera i als frens de tambor lleugerament discrets a la part posterior, que estan plens d’aletes per millorar la refrigeració des de l’exterior.

El Clio GT brilla en l’ús quotidià. Malauradament, la designació GT no està pensada per a Van Grandtour, tot i que per 700 euros podeu obtenir un GT encara més útil amb la designació GT. A banda de les bromes, la station wagon també proporciona un transport relativament còmode dels nens al jardí d’infants i a l’escola, però, hi ha menys espai als seients del darrere i el maleter de 300 litres també podrà comprar les compres de Cap d’Any. I, tot i que té xocs un 40% més rígids que el Clio normal, no és gens incòmode.

La transmissió de doble embragatge EDC (per exemple, Efficient Dual Clutch) és, per descomptat, similar a la transmissió del RS més potent: ideal per a una conducció tranquil·la, no prou ràpida ni prou agradable per a una conducció dinàmica. Esperem que sigui encara més nítid en accionar RS Drive (rendiment de transmissió modificat, ESP, rigidesa de la direcció assistida i sensibilitat del pedal de l’accelerador) i més fort en canviar de marxa o a baixa velocitat junt amb el sistema d’escapament, però no ho és. Viouslybviament, haurem d’esperar fins que surti alguna cosa més agradable del taller Renault Sport, o alguna addició d’Akrapovich ... El conductor estarà més que content amb el seient en forma de closca i el volant de pell de tres radis i encara menys plàstic a la palanca de canvis i les orelles del volant.

Un altre problema va sorgir amb aquesta incorporació, és a dir, la multitud situada just sota el volant, ja que allà els controls de ràdio, la palanca dreta del volant i el bucle per a canvis ascendents ocupen molt poc espai. Per 500 euros, podeu obtenir una ajuda d’aparcament inversa i una càmera de retrovisió que també tenia el cotxe de prova i, per una mica d’humor, el sistema R-Sound Effect sempre és útil. Què tal el so d’una carrera antiga, una moto, una Clio V6 o una Clio Cup? En cas contrari, només mitjançant altaveus i només per a passatgers, de manera que encara estem pels bons clàssics vells, que estan fets amb materials exclusius a Mali Hood.

El motor és sorprenentment fort amb només 1,2 litres de cilindrada, cosa que, per descomptat, es deu al turbocompressor. El parell a rpm més baix és tan gran que el condueix gairebé com un dièsel, però a rpm més altes ens faltava un so una mica més noble. L’únic inconvenient del quatre cilindres és el consum de combustible, que va rondar els nou litres de la prova, només marginalment millor en una avorrida volta normal. El xassís i la direcció assistida controlada elèctricament són prou comunicatius perquè fins i tot amb pneumàtics d’hivern sàpiga exactament quan i quant relliscarà una mica el cotxe si el maneja amb destresa. A 130 km / h, el motor amb la caixa de canvis a la marxa superior ja girava a 3.200 rpm, cosa que per si mateixa no és la més agradable, però aquí cal afegir una ratxa de vent una mica més pronunciada. Però el perdonaríem encara més si només la caixa de canvis i el so del motor permetessin una mica més de diversió quan s’accelera completament. Que poc els falta ...

El Clio GT és una base fantàstica per a un cotxe esportiu, només falten correccions menors (també conegudes com a afinació fina). Al final, el turbo d'1,2 litres resulta ser la designació GT més adequada.

Text: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	11.290 €
Cost del model de prova:	17.860 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	11,3 s
Velocitat màxima:	199 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4.900 rpm - parell màxim 190 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres - una caixa de canvis robòtica de 6 velocitats amb dos embragatges - pneumàtics 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Capacitat:	velocitat màxima 199 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,9 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, emissions de CO2 120 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.090 kg - pes total admissible 1.657 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.063 mm – amplada 1.732 mm – alçada 1.488 mm – distància entre eixos 2.589 mm – maleter 300–1.146 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / estat del comptaquilòmetres: 18.595 km
Acceleració 0-100km:	11,3s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 128 km / h)
Velocitat màxima:	199 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	47,8m
Taula AM:	40m

оценка

• El major inconvenient d'aquest cotxe no és el motor més feble, sinó la caixa de canvis, que no és molt més ràpida ni més agradable al programa RS Drive. A més, aleshores, el so del motor podia ser més pronunciat, sobretot quan es canviava de marxa...

Lloem i ens retreuen

seients davanters, volant esportiu

Caixa de canvis EDC (conducció suau)

cinc colls

Efecte de so R.

clau intel·ligent

soroll a 130 km / h

el consum de combustible

plàstic a la palanca de canvis i les orelles de direcció