Breu prova: Renault Clio TCe 75 I Feel Eslovènia // Clio que se sent Eslovènia?

Renault ha estat associada amb Eslovènia des de fa diversos anys. I, finalment, compta amb una fàbrica pròpia a Novo mesto, considerada una de les millors de l’empresa, i s’especialitza principalment en la producció de vehicles del segment A i B. Aquest últim inclou també Renault Clio, que estem a Eslovènia es va donar de seguida a la primera generació. Renault hi va reaccionar a mitjan XNUMX mitjançant la introducció d’una sèrie especial de Clia anomenada Open d’Eslovènia en honor al torneig de tennis de Domžale.

Ara, més de vint anys després de l’Open d’Eslovènia, Clio està en marxa en la seva quarta generació i aquesta s’acomiada lentament. Però Renault creu que encara és útil. La marca francesa va tornar a contactar amb els compradors eslovens i els va oferir (una altra) versió especial de Clio, aquesta vegada a l'estil del "nostre" lema de viatge "Em sento Eslovènia".

És evident que Renault té una bona opinió sobre Eslovènia. Aquesta és l’única manera d’explicar la seva generositat a l’hora d’instal·lar accessoris al cotxe. Comença cap a l’exterior. Pel que fa al disseny, el cotxe és exactament el mateix que la resta de versions, a excepció de les versions esportives amb el distintiu RS, de les quals només es diferencia pel color vermell porpra en què portava la mostra de prova, als fars . llums de circulació diürna LED integrades i llums posteriors LED (que al Clio només parlen d’un equipament més elevat), llantes d’aliatge fosc i petites etiquetes al maleter del cotxe, que estan gravades amb la paraula I feel Slovenia. A primera vista, res de nou llavors. Però la majoria dels canvis són a l’interior. La pell sintètica que envolta les vores dels seients, el vellut al centre i el recolzabraços central creen una sensació de prestigi i els seients també són lloables per proporcionar una gran adherència lateral. El sistema d’entreteniment i entreteniment s’ha actualitzat, però és difícil de llegir a la llum solar directa i no es troba entre els més transparents ni ràpids. A primera vista, hi ha prou tecnologia, però el conductor notarà ràpidament l’absència de sensors de control de velocitat de radar actius o de punts morts durant la conducció.

Motor? El motor turboalimentat de tres cilindres de 0,9 litres amb la designació TCe 75 ofereix al conductor 56 quilowatts de potència. A la pràctica, el cotxe és força accidentat, sobretot al centre de la ciutat, i els seus problemes són causats per l’acceleració horària a l’autopista. Però 130 quilòmetres per hora (i en avançar aproximadament un quilòmetre més) passareu sense problemes. Tot i això, n’esperem una mica més de sofisticació. Fins que el motor no s’escalfa, funciona de manera inquieta i no respon.

Amb l’ajut de Clio, em sento Eslovènia, Renault va voler ampliar l’interès dels compradors eslovens al vehicle especificat durant uns mesos més, cosa que probablement tindrà èxit. A primera vista, es tracta d’un cotxe còmode i ricament equipat que ja és conegut al mercat sota la pell de l’any.

Renault Clio TCe 75 I Feel Eslovènia

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	16.240 €
Preu del model base amb descomptes:	15.740 €
Descompte de preu del model de prova:	14.040 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 898 cm3 - potència màxima 56 kW (75 CV) a 5.000 rpm - parell màxim 120 Nm a 2.500 rpm
Transferència d'energia:	tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip)
Capacitat:	Velocitat màxima de 178 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 12,3 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,0 l/100 km, emissions de CO2 114 g/km
Missa:	vehicle buit 1.090 kg - pes total admissible 1.630 kg
Dimensions externes:	longitud 4.062 mm - amplada 1.732 mm - alçada 1.448 mm - distància entre eixos 2.589 mm - dipòsit de combustible 45 l
Caixa:	300-1.146 L

Les nostres mesures

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 3.076 km ACCELERACIÓ
Acceleració 0-100km:	14,0s
A 402 m de la ciutat:	18,3 anys ( 122 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,4s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	23,3s (V.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB

оценка

• Clio Crec que Eslovènia aposta per la seva aparença i comoditat perquè, gràcies als materials escollits, pot competir amb cotxes una mica més cars que es queden enrere en termes de tecnologia de seguretat.

Lloem i ens retreuen

comoditat de la cabina

posició a la carretera

un sistema d’entreteniment transparent i sensible

funcionament del motor en fred

manca de tecnologia de seguretat